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第一步：首部 要素审查

• 标题：可写“航空运输合同”，必须标明国内或国际、旅客或货物。只写“航司服务协议”“包机协议”的，看是否出具客票或航空货运单并负责运达。
• 主体：公共航空运输企业名称、两字码或货运单代号；代理人出票或揽货须显示被代理承运人。代码共享时出票承运人与实际承运人一并列出。
• 鉴于：只写航线合作背景。限额、延误免责、公约适用不得只写在鉴于。

第二步：交易条款 审查

• 连结点识别（本总类核心）：出发地点、约定经停地点、目的地点。三点均在中国境内的，走国内航空；任一在境外，或接续运输作为一项单一国际业务的，走国际航空。技术备降与约定经停必须区分。
• 对象分流：旅客/行李或货物。客货不得共用一段责任条款和同一套限额。
• 航班与舱位或订舱：航班号、日期、舱位或订舱状态、是否允许签转、机型替换条件。
• 运价与票款：含税费、燃油附加、声明价值附加费。退改规则须可执行。
• 运输条件并入：旅客和货主须能获取运输总条件全文及版本号，不能只写“见网站”。

第三步：配套条款 审查

• 责任分流：国内航线指向《民用航空法》国内部分及《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》；国际航线指向民用航空法国际部分及中国参加的国际航空公约（通常为《蒙特利尔公约》）。禁止一句“按民航规定”打天下。
• 延误与超售：告知、食宿、签转、补偿与法定赔偿责任分开写，已提供餐饮不当然消灭法定请求权。机械故障、机组调配失败通常不是不可抗力。
• 危险品与拒载：法定拒载权，不得滥用为商业拒载而不退款。锂电池、活体、冷链按航空危险品规则单独成条。
• 异议与时效：行李、货物损坏的书面异议期，国内与国际不同，必须分流，不得只写一个期限。
• 争议解决：可约定，但不排除公约或民用航空法对管辖的特别安排。

第四步：尾部 要素审查

• 签署：出票、支付成功或签发货运单即成立。电子客票、电子运单有效。
• 生效：可约定以首张客票或货运单签发为框架协议适用时点。
• 附件：运输总条件、危险品清单、国内限额规定或公约责任提示。附件适用规则不得与连结点识别冲突。

第五步：合同语言审查（微观措辞）

• 正说反说：
  • 正说：根据连结点分别适用国内航空运输或国际航空运输规则。
  • 反说：约定经停地在境外的，不得再主张国内限额规定；三点都在境内的，不得主张公约限额来替代国内规则。
• 高风险词：
  • “一切延误属于不可抗力”：与民航服务规范和法定责任冲突。
  • “排除公约”：国际运输做不到。
  • “视同国内运输”：连结点跨境不能用约定抹掉。
  • “人身最高赔一倍票价”：无效风险极高。

第六步：常见问题与最佳实践

1. 总类不区分国内国际

   • 风险：限额、时效、管辖全部用错。
   • 改法：首部后加连结点识别表，并指向国内航空或国际航空子合同。

2. 代码共享不披露实际承运人

   • 改法：出票强制显示实际承运人，索赔可向双方提出。

3. 客货责任混写

   • 改法：旅客、行李、货物分项限额和异议期。

4. 运输总条件无法获取

   • 改法：提供可保存文本和版本号，并入才有效。网站随时修改的版本不得溯及已出票航班。国内、国际运输总条件应分文本备查。客货限额和异议期不得共用一段文字，必须分项列出并分别提示。