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第一步：合同类型（法律性质）分析

• 法律定性：国内航空运输合同是出发地点、约定经停地点和目的地点均在中国境内的航空运输合同。特别法是《民用航空法》国内航空运输部分，旅客、行李、货物的赔偿责任限额适用《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》等现行规定；一般法是民法典运输合同章。核心审查点是连结点全在境内，因而国际公约和蒙特利尔限额体系原则上不自动适用。
• 与国际航空运输的边界：任一约定经停地或目的地在境外，或接续运输作为一项单一国际业务的，整体可能变成国际航空运输。合同不能把国内航段“视为国际”以主张公约抗辩，也不能把国际航段“视为国内”以压低保护。
• 客货仍要分开：旅客伤亡、延误、行李与货物适用不同限额和异议规则。国内航空货物的赔偿责任限额，现行规定为每公斤人民币100元，须以现行有效文本为准并提示声明价值；旅客人身限额同样以该规定现行文本为准，不得手写过时数字或压到票价倍数。
• 效力认定：排除人身伤害赔偿、把延误一律归入不可抗力、未提示限额即把货物赔付压到象征金额的格式条款，按民用航空法和民法典第497条、第506条处理。无公共航空运输许可从事经营性运输，行政违法，合同不当然无效。

第二步：合同主体（交易对手）分析

• 公共航空运输企业：具备国内航线经营许可。代码共享时出票承运人与实际承运人一并锁定，旅客或货主可依法向双方主张。
• 旅客 / 托运人 / 收货人：实名制旅客；货物的托运人和货运单收货人必须可识别。收货人及时提货并支付到付费用。
• 地面服务代理：值机、装卸，一般不替代承运人，但有独立过错时可另诉。航空器上及上下航空器过程中的人身伤害，仍先按航空运输责任期间判断。
• 销售代理人：代售客票或揽货，通常不是承运人；以自己名义签发航空货运单的，可能被认定为缔约承运人。

第三步：合同标的（交易对象）分析

• 连结点清单：出发机场、约定经停、到达机场均须中国境内机场代码。备降境外若非约定经停，一般不当然改变合同的国内性质，但后续改签出境则另议。
• 旅客与行李：舱位、免费行李额、逾重。托运行李与随身物品分轨，适用不同限额和异议规则。
• 货物：航空货运单记载的件数、重量、品名。危险品按中国民航危险品规则，锂电池、活体、冷链不是普通包装问题。
• 声明价值：货物、行李可办理声明价值并付费，作为突破法定限额的结构。未提供该选项的格式限额更易受攻击。

第四步：合同程序（交易步骤）分析

• 订立：出票或签发国内航空货运单。电子客票、电子运单按民用航空法认可。未打印纸质票不影响成立。
• 安检：强制。拒检可拒载，票款按运输条件处理。
• 运输：按客票航班或货运单航班。超售、取消、延误的告知与签转按民航局现行服务规定和运输总条件。机械故障、机组调配失败通常不是不可抗力。
• 交付：旅客到达；货物凭货运单交付收货人。错误交付由承运人承担责任。
• 异议与诉讼：行李、货物损坏的书面异议期按民用航空法国内运输规则；诉讼时效按民用航空法，不要写入蒙特利尔公约期限或海牙规则一年时效。

第五步：交易结构设计（风险规避方案）

• 适用法：写明适用中华人民共和国法律及民用航空法国内航空运输规定。删除蒙特利尔公约并入，除非连结点已变成国际。
• 限额提示：旅客人身、随身物品、托运行李和货物的限额应在客票或货运单上可感知地提示，并提供声明价值入口。货物每公斤限额不得擅自压低于现行规定。
• 延误处置：食宿、签转、票款退还与法定赔偿责任分开，避免“已提供餐饮即不得索赔”。
• 代码共享：出票披露实际承运人，索赔可向缔约或实际承运人提出。
• 拆段：国际航线的国内延伸段若并入同一国际运输，可能整体适用公约，不要在国内段合同里强行切割。

第六步：宏观风险预警与尽调指引

• 高频争议点：国内航线误用公约；货运单限额未提示；超售补偿与延误赔偿混淆；货物每公斤限额被写成更低的内部标准；销售代理人签单后否认承运人。
• 尽职调查清单：
  • [ ] 三点是否均在中国境内
  • [ ] 客票/货运单是否提示国内限额规定
  • [ ] 是否提供声明价值
  • [ ] 实际承运人是否披露
  • [ ] 索赔期限是否按民用航空法而非公约
  • [ ] 危险品是否按民航规则申报
• 重大风险红旗：国内货运单印刷SDR限额并排除声明价值；国内客运约定“人身伤害最高赔票价”；引用失效公路、水路货规。