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审查方法（锁定运输合同 / 国内航空运输合同）

本技能不得改换类型。只加载同目录 基本面.md 与 框架.md。禁止通读其他类型。禁止打开或复制 航空运输合同·审查、国际航空运输合同·审查 的 method。禁止把蒙特利尔公约、SDR 或民用航空法第一百二十九条限额写成国内主路径。禁止把父级航空“先问国内还是国际再空转”当成已完成的国内限额审查。

定性校验：标题、核心给付与本类型一致才继续；国际航空、未分流航空总类、国内运输总类、铁路／道路／水路／海上、纯货代明显则负触发，不填十节实体结论。

判断只用 现有依据支持、现有依据不支持、依据不足，无法形成结论。不得输出必然有效、必然无效、对方必然接受、保证限额一定够赔或唯一必得金额。

search_law 返回已失效《合同法》及其解释、1995 年未修正《民用航空法》单独条号（状态为“已被修改”）、1996 年国内客规／货规、1993 年旅客身体损害赔偿暂行规定、1997 年国际客规、2000 年国际货规、2016 年危险品规定、1999 年汽车货规、海商法旅客限额或道路客运限额时记为噪声，不得写入 L#。实务返回“国际航空每名旅客 16600 计算单位”时同样记噪声。MCP 效力字段与有权机关公布的施行日冲突时，以施行日为准并记录冲突；无法独立核验施行日则该规则字段停止。

示范文本只参考结构。检索到的“中国民用航空货运单”摘要常有发货人、收货人、品名、件数、重量、价值，未必有国内限额提示和声明价值栏：栏目可借；不得把范本当成限额已被合法提示。2004 年航空货运代理示范文本、航次租船和水路保险条款一律弃用。

知识库纠正（不回写双文件）：

基本面.md “国内航空货物的赔偿责任限额，现行规定为每公斤人民币100元”：与限额规定第三条第三项一致，可采用。同时必须写：限额规定第四条允许调整，意见引用 40 万元／3000 元／每公斤 100 元时标运行时复核；不得手写 1996 货规每公斤 20 元或 1996 客规行李每公斤 50 元。
基本面.md “无公共航空运输许可从事经营性运输，行政违法，合同不当然无效”：采用。本任务只告知，不改成可履行的无证经营结构，也不宣告整约当然无效。
框架.md “货运单：不可转让”：本次未稳定核验民用航空法第一百一十四条 2021 修正本全文，修改句可要求写明货运单不得作为物权证券流转，法律结论字段停止或标待核。
基本面.md 把民法典第五百零六条与第四百九十七条并列：第五百零六条全文本次未单独拉取，人身损害免责删除由第一百三十条、第四百九十七条吸收，第五百零六条不写入 L#。
实务材料中的海运提单身份认定：只作“以自己名义签单可能被认定为承运人”的类比提醒，不把海商法规则写成航空法源。
实务材料中的国际航空计算单位限额：禁止写入国内结论。

节点 0　签署状态与成果分流

先于类型识别。命中任一项则本任务不填十节实体结论，只交付分流理由和最小交接。

已能支持的事实	走向	不得写成
无可读正文、客票、货运单或运输总条件，或只有口头“帮我运一票”	`国内航空运输合同·起草`	已经完成审查；口头一定成立
未签，目标是评改已有国内航空运输文本	进入节点 1	已签署或已生效
残缺模板，用户要按己方条件重写整稿	起草	本任务出整稿
已签，问值机截止、签转窗口、提货日	本套导航的履约步骤	签前意见
已出现催告、解除、索赔、立案、开庭、仲裁或书面异议争议	`或对应专项领域。` 或运输／争议专项	继续当签前审查

缺立场或同时掌握双方秘密：整体停止策略输出。缺书面文本仍要“给个能不能签”：不启动实体审查。用户要求倒签出票日或货运单日：整体停止。

节点 1　类型识别、连结点与单目录加载

1.1 定性

用标题、核心给付、连结点和用户陈述定性，不用标题单独定性。名实不符时按核心给付和机场代码归类，标题冲突写入 C#。

支持切开的规范（法律结论须运行时复核）：

民用航空法（2021 修正）第一百零七条：国内航空运输，是指出发地点、约定的经停地点和目的地点均在中华人民共和国境内的运输。国际航空运输，是指三者之一不在境内的运输，无论有无间断或转运。
同法第一百零八条：各方认为几个连续航空承运人办理的运输是一项单一业务活动的，无论一个或数个合同，视为一项不可分割的运输。
限额规定第二条：该规定适用于中华人民共和国国内航空运输中发生的损害赔偿。
限额规定第一条：该规定根据民用航空法第一百二十八条制定。国内限额的授权条款是第一百二十八条，不是公约。

必须切开后再加载，禁止两可时灌入国际航空或父级航空知识：

信号	归入	本任务动作
三点机场代码均在中国境内（不含港澳台机场作为约定经停或目的）；对价换航空运送；出票或签发国内航空货运单	本类型	正触发
约定经停或目的为境外机场；或国内段被并入同一国际运输	国际航空运输	负触发 `国际航空运输合同·审查`
只写航空运输／包机／航司服务，三点未列或国内国际未锁	航空运输合同（父级）	负触发 `航空运输合同·审查` 或引擎
国内运输但方式未锁航空	国内运输合同	负触发 `国内运输合同·审查`
客运或货运总类，无航空器	客运／货运	负触发 `客运合同·审查` 或 `货运合同·审查`
航空只是多式联运一个区段	多式联运	负触发 `多式联运合同·审查`
铁路／道路／水路／海上	对应方式原子	见 routing
揽货订舱报关，不以自己名义签发航空货运单、不负责运达	货运代理	负触发 `货运代理合同·审查`

标题写“国内航空”，正文出现 ICN、NRT、HKG 作为约定经停或目的：负触发 国际航空运输合同·审查，不删境外点后硬套本技能。港澳台机场作为约定经停或目的的，按国际航空切开，不在本任务用国内限额压保护。

技术备降境外：不是约定经停，一般不当然改变合同的国内性质；修改句把备降与约定经停分开写。后续改签出境：字段停止，提示可能整体改适用国际规则。

1.2 加载协议（硬闸）

本技能已锁定 运输合同 / 国内航空运输合同。只打开 references/基本面.md 与 框架.md。禁止读其他子目录，禁止为对照再开第二类。禁止打开 航空运输合同·审查、国际航空运输合同·审查 的 method。

1.3 违法或不可交易结构停笔

加载后或定性中出现：以国内航空为名运输依法禁止且拒绝按 2024 年《民用航空危险品运输管理规定》申报的物品；用户或材料显示明知无公共航空运输许可仍要完成经营性运输，并要求写成“视为已获许可”。

动作：

交付告知：危险品瞒报不能作为有效交易安排；无许可经营属行政违法，本任务不改成可履行的无证结构，也不宣告民事合同当然无效。
不写“先运后补申报”“知情但合同免责”口径。
风险表只保留识别依据和转出／删除提示。
用户坚持“改到能签且仍做这些事”：整体停止。

挂靠出借航司资质、伪造经营许可：只告知，不写项目式可履行路径。

节点 2　主体、许可、代码共享与签单

2.1 主体表

建表：签约名、出票承运人、实际承运人、销售代理人、地面服务代理、旅客／托运人、收货人、付款名、发票名、授权签字人。名称不一致不自动合并。

民用航空法第九十一条：公共航空运输企业，是指以营利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人。第九十一条是定义条款，不是“无许可则合同无效”条款。

文本写法	本任务动作	不得写成
只写品牌名或票证代号，无企业全称	必须改：补公共航空运输企业全称和票证代号	品牌名就是承运人
代码共享未列实际承运人	必须改：出票页披露实际承运人；索赔可向出票或实际承运人提出	只找出票人或只找执飞人
内部代码共享协议约定“旅客只能诉一方”	红线：删除对抗第三人的限制。第一百四十三条允许分别或同时起诉	内部协议已锁定被告
销售代理人条款“本司仅代理，不承担承运人责任”，但货运单抬头是该代理人	红线或必须改：按缔约承运人审查；可另约向航司追偿，不得对抗货主	签单人一定不是承运人
地面代理“替代承运人承担全部运输责任”或相反“承运人因地面代理过错免责”	必须改：值机、装卸一般不替代承运人；独立过错可另诉；人身伤害仍先按航空运输责任期间判断	地面代理自动消灭承运人责任

口头“我们航司同意了”不得写成已授权。国资、上市公司内部决议未附：该签署能力字段停止。

第一百四十四条：除第一百四十三条外，实际承运人与缔约承运人之间的内部权利义务不受影响。修改句可以把内部追偿留给双方另约，但不得把内部追偿写成旅客或货主的唯一索赔通道。

2.2 许可（硬闸）

公共航空运输企业应具备国内航线经营许可。文本未提及：标 G#，不补写成已持有。材料显示无许可仍做经营性运输：告知行政违法，合同不当然无效；拒绝改成“视为已获许可即可履行”。

2.3 连续运输

第一百三十六条：各区段承运人受约束。除合同明文第一承运人对全程负责外，旅客人身一般只能对事故或延误区段承运人起诉；行李、货物可向第一、最后或事故区段承运人起诉并连带。修改句不得把“仅能诉出票人”写成唯一路径。

节点 3　标的、客货分轨与声明价值

3.1 连结点清单必须写清

逐段：出发机场、约定经停、到达机场的三字代码和城市。出现境外点即改路由。备降与约定经停分条。

3.2 旅客与行李

舱位、航班号、日期、免费行李额、逾重。托运行李与随身物品分轨，适用不同限额和异议规则。不得把随身物品并入货物每公斤限额。

第一百二十四条（2021 修正本已核验）：因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任；完全由于旅客本人健康状况造成的除外。人身走本条和限额规定第三条第一项，不走货物每公斤条款。

3.3 货物

航空货运单记载件数、重量、品名、计费重量。禁止“运单仅供结算”。收货人唯一。框架要求货运单不可转让：修改句写明不得作为物权证券流转；第一百一十四条未核验全文则法律结论字段停止。

第一百一十三条 1995 年文本本次仅命中“已被修改”状态，不得写入 L#。未出示、不符合规定或遗失货运单不影响合同存在或有效——可作为审查指令，效力字段标待核 2021 修正本对应条。

第一百一十六条（2021 已核验）：国内运输同意不填货运单而载运货物的，承运人无权援用第一百二十八条限额。国际段另有第一百一十五条声明规则，本任务不审。无单载运不得写成“合同有效所以限额仍在”。

托运人对货运单说明和声明的正确性负责（第一百一十七条）。重量、尺寸、包装、件数有初步证据效力（第一百一十八条）。

3.4 声明价值（硬闸）

旅客或托运人交运托运行李或货物时，可特别声明在目的地点交付时的利益并支付附加费；除承运人证明声明金额高于实际利益外，应在声明金额范围内承担责任（第一百二十八条第二款）。

文本写法	动作
未提供声明价值入口	必须改：客票或货运单显著位置提供手续和附加费标准
“不得办理声明价值／声明价值无效”	红线：删除。未提供该选项的格式限额更易受攻击
已办理声明价值但仍按每公斤内部标准封顶	红线：声明金额范围内承担责任
锂电池、活体、冷链只当普通包装	必须改：按 2024 年危险品规则单独成条

最强反方：承运人主张“市场运价已含风险，声明价值增加操作成本”。回应：法定结构是限额加声明价值，不能用内部效率否定入口。

节点 4　限额提示与强制规范

4.1 国内限额（硬闸）

国内限额由国务院民用航空主管部门制定，报国务院批准后公布执行（第一百二十八条第一款）。现行有效对照文本为限额规定第三条（2006-03-28 施行，第四条允许调整）：

每名旅客人身：人民币 40 万元；
每名旅客随身携带物品：人民币 3000 元；
托运行李和货物：每公斤人民币 100 元。

写入意见时必须提示运行时复核是否已有新公布调整。不得手写过时数字。

第一百二十八条第二款后段：第一百二十九条的其他规定，除赔偿责任限额外，适用于国内航空运输。本句只允许借用第一百二十九条的非限额规则；禁止把第一百二十九条限额、SDR 或蒙特利尔公约写成国内主路径。

第一百三十条：任何旨在免除本法规定的承运人责任或者降低本法规定的赔偿责任限额的条款，均属无效；此种条款的无效，不影响整个航空运输合同的效力。

文本写法	本任务动作	不得写成
“适用蒙特利尔公约／SDR 限额”且三点在境内	红线：删除公约并入；改引民用航空法国内部分及限额规定现行文本	国内也可约定适用公约
“视为国际运输”	红线：连结点在境内不能用约定改变	约定优于第一百零七条
“人身伤害最高赔票价／票价倍数”	红线：删除；改引限额规定第三条第一项	票价倍数可替代法定人身限额
货物或行李每公斤低于现行 100 元，或引用 1996 货规 20 元、客规 50 元	红线：改回现行规定；失效货规记噪声	内部标准已报备所以有效
用货物每公斤限额覆盖旅客伤亡	红线：人身走第一百二十四条和限额规定第三条第一项	统一限额好操作
客票或货运单无任何限额提示	必须改：分项可感知提示	未提示视为已接受
未填货运单仍援用第一百二十八条	必须改：提示第一百一十六条无权援用	无单也有限额保护承运人

第一百三十二条（2021 已核验）：经证明损失由于承运人或其受雇人、代理人故意或明知可能造成损失而轻率作为或不作为造成的，承运人无权援用第一百二十八条、第一百二十九条限额；证明受雇人、代理人有此种行为的，还须证明在受雇、代理范围内行事。修改句保留“故意或明知轻率不得限额”。第一百三十三条全文本次未稳定命中，受雇人／代理人援用限额的细分字段停止，不把未核验条号写入 L#。

第一百四十二条：对实际承运人履行的运输，实际承运人、缔约承运人及其受雇人、代理人的赔偿总额不得超过依法可从缔约或实际承运人获得的最高数额；任何人都不承担超过对其适用的限额。修改句不得把“可同时起诉”写成“可以叠加两份限额”。

4.2 格式条款

民法典第四百九十六条：格式条款须合理提示说明；未尽提示致使对方未注意或未理解重大利害条款的，对方可主张该条款不成为合同内容。合同编通则解释第十条：仅设置勾选、弹窗，不得当然视为已尽提示说明。小字、夹在运输总条件末页、仅网络勾选：不得写成已尽提示义务。

民法典第四百九十七条：不合理免除或减轻己方责任、加重对方责任、限制或排除对方主要权利的格式条款无效。与第一百三十条并用。排除人身伤害赔偿、把延误一律归入不可抗力：按这两条处理。第五百零六条全文本次未单独核验，不写入 L#。

海商法第一百二十六条（海上旅客运输免责条款无效）和失效道路客运限额条款：噪声，不得替代民用航空法国内段。

4.3 运输总条件

《公共航空运输旅客服务管理规定》第六条：承运人应当制定并公布运输总条件；运输总条件不得与国家法律法规以及涉及民航管理的规章相关要求相抵触。退改签规则不得低于强制性服务规范。因承运人取消或超售的，全额退款或免费签转。第八条要求总条件至少包括超售处置规定；第七条：限制旅客权利或增加旅客义务的修改，不得适用于修改前已购票旅客。

节点 5　程序：出票、安检、延误超售、交付、异议时效

5.1 订立

出票或签发国内航空货运单即成立。电子客票、电子运单按民用航空法认可方向审查；1995 年第一百零九条旧文本不得写入 L#，电子客票成立运行时核 2021 修正本。未打印纸质票不得写成合同不成立。

安检强制。拒检可拒载，票款按运输条件处理；商业拒载必须退款。

5.2 延误、取消、超售（硬闸）

第一百二十六条：因延误造成的损失，承运人应当承担责任；但证明已采取一切必要措施或不可能采取此种措施的除外。

民法典第八百二十条：迟延运输或其他不能正常运输的，应当及时告知、采取必要安置，并根据旅客要求改乘或退票；造成损失应赔，不可归责除外。第八百二十三条全文本次未单独返回，人身伤亡已由第一百二十四条吸收，第八百二十三条不写入 L#。

《航班正常管理规定》第二条第三款：货邮航班不适用该规定。客运延误可对照第二十九条；货运延误不得用餐宿服务条款吞掉货损或延误请求权。

《航班正常管理规定》第二十九条：

机务维护、航班调配、机组等承运人自身原因造成始发地出港延误或取消：承运人应当提供餐食或住宿；
天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因：协助安排，费用旅客自理；
国内航班在经停地延误或取消，或国内航班备降：无论何种原因，均应提供餐食或住宿。

《公共航空运输旅客服务管理规定》第四十六条：优先登机规则须符合公序良俗；应当在征集自愿者程序未能寻找到足够自愿者后，方可根据优先登机规则确定被拒绝登机的旅客。第四十七条：应当按照超售处置规定向被拒绝登机旅客给予赔偿，并提供相关服务。第四十八条：应按旅客要求出具因超售放弃行程或被拒绝登机的证明。本次未稳定命中“第四十四条”，不得把第四十四条写成已核验超售条号。

文本写法	本任务动作	不得写成
“延误概不补偿／一律不可抗力”	红线：删除。机械故障、机组不足通常不是不可抗力（第一百八十条）	机务故障当然免责
“已提供餐饮即不得索赔”	红线：食宿与第一百二十六条请求权分开	服务规范已吸收法定赔偿
“超售补偿为终局赔偿，不得再主张”	必须改：先按第四十六条征集自愿者；补偿与法定责任分开	超售补偿＝已赔完毕
因承运人取消或超售仍收退票费	必须改：全额退款或免费签转	承运人原因也收手续费
货邮条款直接套用第二十九条餐食住宿并写“已安排即不得索赔”	必须改：货邮航班不适用航班正常规定；货损走第一百二十五、一百二十六条	货运也可用餐宿终局

最强反方：承运人主张“已采取一切必要措施”。回应：本任务不认定是否已采取；文本不得预先把自身原因写成不可抗力，也不得用餐饮消灭请求权。

5.3 交付

旅客到达；货物凭货运单交付收货人。错误交付由承运人承担责任。修改句禁止“交由地面代理即视为已完好交付”。

5.4 异议与诉讼时效（硬闸）

第一百三十四条（2021 已核验）：

收受托运行李或货物而未提出异议，为已经完好交付并与运输凭证相符的初步证据；
托运行李损失：至迟自收到之日起七日；
货物损失：至迟自收到之日起十四日；
延误：至迟自交付旅客或收货人处置之日起二十一日；
须写在运输凭证上或另以书面提出；
除承运人欺诈外，逾期不能向承运人提出索赔诉讼。

第一百三十五条：航空运输诉讼时效期间为二年，自民用航空器到达目的地点、应当到达目的地点或者运输终止之日起计算。

文本写法	动作
改用蒙特利尔期限或海牙规则一年	红线：改回第一百三十四、一百三十五条
再缩短七日／十四日／二十一日	红线：不得再缩短
未书面异议视为放弃一切权利，含人身伤害	必须改：第一百三十四条针对行李和货物；人身伤亡不适用该异议失权

节点 6　争议解决、附件与生效

争议解决：中国法院或国内仲裁。不要写外国仲裁排除国内旅客。货物所在地保全不得排除。或裁或诉、机构不明：标待核，改成单一机构或单一法院连结点。出现仲裁条款，不得改写成“应向某法院起诉”并假装已选定诉讼。

附件：运输总条件版本号、国内限额规定文本、危险品清单、声明价值申请表。附件不得夹带蒙特利尔公约作为唯一限额依据。

生效：可约定首张客票或货运单签发后框架协议适用后续航班。用户要求把签署日改到上周已出票：整体停止。

节点 7　按框架六步出修改句

本节点是成果闸。没有修改句或红线，不得宣称审查完成。禁止只打红黄绿。

打开已加载的 框架.md，按六步逐段对照正文。基本面.md 用于校验类型、主体、标的、程序、结构和红旗，不代替本节点出句。

步	动作	必须产出
首部	标题出现“国内”；主体含航司全称和票证代号；代码共享列实际承运人；鉴于只写国内航线或货运包量，限额和公约不得只写在鉴于	标题或主体修改句
交易条款	三点机场代码；航班或订舱；限额分项引用限额规定现行文本；声明价值入口；运价含税费；货运单不可仅供结算	闭环修改句；缺数字用 `【待填】`
配套	人身不得用货物限额覆盖；延误取消超售与食宿分开；异议期按第一百三十四条；危险品和锂电池单独成条；争议在中国	可执行后果句或删除句
尾部	出票或签发货运单成立；电子客票／运单保存；附件含总条件版本、限额规定、危险品清单、声明价值表	生效与附件修改句
语言	正说：本合同为国内航空运输，适用民用航空法及国内限额规定。反说：境外约定经停或目的则国内限额不再作为唯一依据；未提示限额或未提供声明价值的，限额条款可能不能对抗旅客或货主	替换空词的句子
常见问题	连结点写错；限额未提示；国际格式间接用于国内；超售终局；代码共享推诿	结构级改法或红线

每条修改句固定格式：

定位（条／款／附件／客票栏／货运单栏）｜原文｜建议改为｜理由（回链 C# / L# / I#）｜可退让点｜不接受时的红线

示范（合成条款，不得当作用户原文）：

货运单背面“适用蒙特利尔公约，限额以 SDR 计算”｜建议改为“本合同为国内航空运输，适用《民用航空法》国内航空运输规定及《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》现行文本；旅客人身、随身物品、托运行李和货物分项提示，并开放声明价值手续”｜删除公约并入｜不接受则建议不签。
客运第×条“人身伤害最高赔偿不超过票价三倍”｜建议改为“对每名旅客的赔偿责任限额按照《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第三条第一项现行数额执行（签署前复核是否已按第四条调整）”｜人身赔票价红线。
货运第×条“未保价货物每公斤最高赔二十元”｜建议改为“对运输货物的赔偿责任限额为每公斤人民币 100 元（签署前复核现行文本）；已办理声明价值的，在声明金额范围内承担责任”｜失效货规二十元红线。
延误第×条“机械故障属不可抗力，已提供餐饮不得再索赔”｜建议改为“机务维护、航班调配、机组属于承运人自身原因，承运人应提供餐食或住宿；该项服务不影响旅客或货主依照民用航空法第一百二十六条就延误损失提出请求”｜餐饮终局红线。

风险表每一行必须能指回上述某条修改句。级别：

红线：不改则建议不签或整体停止（境外连结点拒改、公约并入拒删、人身赔票价、压低每公斤限额、排除声明价值、危险品瞒报、倒签）；
必须改：可谈但签署前要落句（限额分项提示、实际承运人披露、延误与食宿分开、异议期改回民用航空法、货运单记载）；
可接受可优化：仍要给句子，不得只标绿。

用户不可接受事项优先写成红线。生存级金额、群伤或个人无限连带且用户拒绝升级：停止“可以签署”建议。

版本冲突

正文、运输总条件、客票、货运单、聊天确认冲突时：

并列 D# / C# / S#，不选对用户有利的一版。
修改句写明连结点、限额和声明价值以客票或货运单记载为准，或删除冲突句。
不得在意见里悄悄采用有利版本并称“合同已明确”。

MCP 降级

工具	级别	不可用时
`search_law`	required（第一百零七、一百二十八、一百三十、一百三十四、一百三十五条及限额规定第三条的法律结论）	不拒跑；事实、版本、主体、连结点、给付摘录和修改句草稿继续；效力字段停止
`search_practiced`	optional	继续文本审查；不得把海运提单规则、国际航空计算单位限额或“可随意取消航班不赔”写成法源
`search_template`	optional	手写修改建议，不粘贴范本充作本约；国际航空、货运代理或航次租船示范文本不得当本类型模板

法律结论无核验引文则该字段停止，不把记忆条号写成已核验。

起草模式与自审

本任务是起草。有完整待签文本要评改时转 国内航空运输合同·审查。按框架六步落稿，本类型硬闸改成起草必写 / 附件必附 / 禁止出现。出稿后按审查节点自审，未过不得宣称完成。

节点 0 签署状态与成果分流

节点 1 类型识别、连结点与单目录加载