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第一步：首部 要素审查

• 标题：应落在“海上旅客运输合同”“海峡轮渡运输合同”“国际邮轮运输条件”。写成“海上旅游”“包船协议”的，看谁对旅客安全运送负责。
• 主体：承运人全称、客运许可、船名与客船证书号；旅客或组团社。实际提供船舶的公司应可识别。
• 鉴于：只写航线、船期。伤亡限额、甩港、行李免责不得只写在鉴于。

第二步：交易条款 审查

• 航线：起运港、到达港、中途港、是否国际航线。经海路必须写明，避免与内河客运混淆。
• 舱位与班期：舱等、铺位、开航时间、预计抵达。邮轮须列出计划挂港和可调整幅度。
• 客票效力：电子客票、团体名单为合同组成部分。转让限制与实名核验。
• 行李与车辆：自带、托运、随船车辆分项；贵重物品声明价值。车辆轮渡须写车上人员按旅客、车辆按行李或单独规则。
• 票款与退改：因承运人取消、甩港、严重延误的全额退款或安置，不得只给“航次积分”。
• 登离船：码头变更通知时限、夜航登离安全措施、安全演示。

第三步：配套条款 审查

• 人身伤亡：以海商法第五章和《民法典》第823条为底板。免责限于法定事由，由承运人举证。不得写入货物章航海过失免责。
• 行李：自带行李以承运人有过失为典型结构；托运行李更接近掌管责任。限额按现行海上旅客运输规定，申报价值须有程序。
• 延误与甩港：通知、食宿、转运、退票分项。船舶故障、配员不足不是不可抗力。
• 救助与适航：不得排除。开航前不适于载客的，旅客可拒绝登船并退票。
• 争议解决：海事法院或约定仲裁。国际旅客可另有公约接点，但不得剥夺法定最低保护。

第四步：尾部 要素审查

• 签署：出票或电子支付成功即成立；包船、邮轮书面合同须盖章，旅客名单作附件。
• 生效：预付定金锁定舱位的，定金不超过20%，且不能替代适航和许可。
• 附件：船舶证书摘要、运输条件、安全须知、行李限额表。附件不得降低第五章强制保护。

第五步：合同语言审查（微观措辞）

• 正说反说：
  • 正说：承运人使用适合运送旅客的船舶，经海路将旅客及其行李安全运至到达港。
  • 反说：船舶不适于载客、超载或因承运人原因取消、甩港的，退还相应票款并承担转运、食宿等合理费用；造成人身伤亡的，依法赔偿。
• 高风险词：
  • “视同海上货物运输”：客货规则混用。
  • “风浪自负”“登船即自愿承担一切风险”：不能排除强制责任。
  • “最高赔一倍票价”：与人身赔偿规则冲突。
  • “旅游产品一经售出不退”：不能覆盖因不适航、取消航次产生的运输退改。

第六步：常见问题与最佳实践

1. 结构性缺陷：沿海轮渡误用内河规则或货物规则

   • 风险：限额和免责全部错位，人身条款可能无效。
   • 改法：写明经海路，指向海商法第五章；货物免责整段删除。

2. 条款陷阱：邮轮合同用旅游任意解除替代运送义务

   • 识别：正文大量旅游免责，运送段没有适航和救助。
   • 改法：旅游产品可分项解除，海上运送段仍按旅客运输履行或退票安置。

3. 车辆轮渡只约定车损

   • 改法：驾驶员、乘客按旅客；车辆按行李或单独保管责任，分项限额。

4. 限额依据过时或手写过低

   • 改法：引用现行海上旅客运输赔偿责任限额规定，不手写过时数字，不得压到票价倍数。行李申报价值须有可操作程序。客货混装时车上人员仍按旅客。