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第一步：首部 要素审查

• 标题：应落在“铁路旅客运输合同”或“铁路货物运输合同”。笼统写“铁路运输协议”的，须在首部拆开客货，禁止用货物保价限额约束人身。
• 主体：与旅客或托运人订约的铁路运输企业全称；货物侧列托运人、收货人；专用线所有人如参与交接应列明。国铁、地方铁路、合资铁路分段清算的，对外仍须锁定缔约承运人。
• 鉴于：只写区段、车次或运量意向。保价、限额、索赔期不得只写在鉴于。

第二步：交易条款 审查

• 客货分流：旅客写车次、席别、日期、经停站；货物写品名、包装、件数、重量、车种、是否集装箱或冷藏。超限超重、危险货物按铁路特定条件单独成条。
• 区间：发站、到站。出现境外到站或国际货协/国际客协运单的，改接涉外运输和国际铁路联运规章，不要继续套国内货票规则。
• 保价：是否保价、保价金额、未保价限额的法定或规章依据，以及提示方式。未提供保价选择却主张限额的，对抗力弱。
• 交接：货场还是专用线、检斤、铅封、篷布。接取送达是否纳入铁路承运人责任，必须明示；纳入则两端短驳一并锁定。
• 运费与票款：杂费清单、到付、保管费起算。旅客退改签按现行铁路规程，合同不得剥夺规章内权利。
• 交付：领货凭证、通知收货人、逾期领货、无法交付货物的处理。旅客到站后的晚点安置按客运规则。

第三步：配套条款 审查

• 人身：以《民法典》第823条和《铁路法》为底板，不得用货物限额覆盖旅客伤亡。
• 货损：铁路法及现行货物运输规定；保价与限额关系写清。已投保商业险不免除承运人责任。
• 迟延：旅客晚点的退改和必要食宿；货物逾期到达的违约金或可预见损失。机车故障、调度延误通常不是不可抗力。
• 索赔期：按铁路特别规定，合同不得再压缩法定最短期限。
• 解除：无车无计划、禁运、托运人匿报危险品。团体旅客运输取消的退票规则单独写。
• 争议解决：可约定，注意铁路运输法院等专门管辖实践，不要排除货物所在站保全。

第四步：尾部 要素审查

• 签署：出票或货票盖章、电子签认。车站工作人员签章视为承运人行为的，应予确认。
• 生效：可约定以首张客票或货票签发为框架协议适用时点。
• 附件：货物运价表、保价说明、专用线交接协议、危险货物说明书、旅客运输条件。禁止夹带失效公路、水路货规。

第五步：合同语言审查（微观措辞）

• 正说反说：
  • 正说：铁路运输企业按货票或客票将旅客或货物安全运至到站。
  • 反说：未保价不得隐瞒限额；未依法提示的限额条款可能不能对抗货主；人身伤害不得按货物限额赔付。
• 高风险词：
  • “概不退票”：与现行退改规则冲突。
  • “未保价即放弃索赔”：不能成立。
  • “专用线责任一律归货主”：须看交接地点和谁掌管。
  • “汽车货物运输规则”：失效且与铁路无关，删除。

第六步：常见问题与最佳实践

1. 客货混用限额

   • 风险：旅客伤亡被压到货物保价公式。
   • 改法：分拆合同或分章，人身条款独立。

2. 门到门口头承诺

   • 改法：接取送达是否纳入承运范围必须写入货票或协议。

3. 国际联运用国内货票条款

   • 改法：境外到站改适用联运规章和涉外法律适用切片。

4. 专用线货损无人认领

   • 改法：写清交接地点、检斤和铅封责任，避免默认货场规则。铁路承运人掌管期间的货损仍先按其责任处理。