references/method.md
3.9 KB本文件是可执行判断节点，不是栏目说明书。每个会改变主体、请求、论坛、期限或金额结论的节点，必须回链来源编号、规则核验状态、最强反方和停止条件。
判断只用 现有依据支持、现有依据不支持、依据不足，无法形成结论。不得输出胜诉率、必然受理、必然扣船或唯一必得总额。未知金额不写零。
search_law 返回已失效《合同法》、法发〔1994〕14 号诉前扣船规定、《国内水路货物运输规则》或《经济合同法》时记为噪声，不得写入 L#。MCP 效力字段与有权机关公布的施行日冲突时，以施行日为准并记录冲突；无法独立核验施行日则该规则字段停止。
《海商法》《海事诉讼特别程序法》《仲裁法》《民事诉讼法》及司法解释的条号与施行日一律运行时核验后写入 L#。不得沿用记忆条号当作已核验规则。
本任务成果：申请、对象识别和十五日期限红旗
节点 0 分流
先于实体判断。命中负触发则整案转出或停止终稿，只交付分流理由和最小交接。
若：主轴是 CIF/FOB 货款、信用证拒付、出口管制、制裁或 CISG 买卖 → 整案转涉外，不把“货物曾经上船”写成海事请求。 若：一般买卖、服务、承揽或陆上仓储，无海商法或海事程序专门规则 → 转合同争议。 若：尚未成争，只要改租约、提单、造船或保险条款 → 审查起草本窗搁置，只说明不实施。 若：劳动合同解除、经济补偿、社保公积金，不以船舶优先权或扣船为成果 → 转劳动。 若：陆上交通事故或场所侵权，无海船或海上运输特征 → 转人身损害。
节点 1 请求与对象
须有海事请求且对象是船载货物、燃油或物料。
若：对象是船舶本身 → 转扣船原子。 若：对象是岸上仓库货物无船载事实 → 转合同争议保全。 若：燃油所有权属于第三方供油商 → 标扣错对象风险。 若：请求与货物无关且无法定扣货基础 → 依据不足。
节点 2 识别
提单号、集装箱号、舱位、燃油数量和补给记录必须可识别。
若：无法与其他货混装区分 → 不出终稿或限缩对象。 若：货物即将卸离 → 标紧急，仍须合法申请。 若：识别信息来自猜测 → 依据不足。 若：用户要求扣全部船载货以施压无关债务 → 停止该扩张。
节点 3 申请书
法定事项组织。状态待提交。不保证裁定。
若：担保方案缺失 → 标法院可能责令担保。 若：事实需要伪造舱单 → 整体停止。 若：同时要扣船 → 分拆为两个原子。 若：留置权已足够且用户只要评估 → 转 lien 原子。
节点 4 十五日红旗
扣押船载货物后未在法定期限起诉或仲裁应解除，期限运行时核验，通常短于扣船三十日。
若：用户按三十日安排 → 纠正并标十五日红旗。 若：有仲裁协议 → 期限内申请仲裁。 若：期限条文未核验 → 期限字段停止，仍提示短于扣船。 若：双方另约并经法院认可 → 口头延长无效。
节点 5 错误扣押
扣错货主或超额扣押的赔偿风险必须写出。
若：货主与债务人明显不同 → 高风险。 若：已提供充分担保仍要扣 → 必要性下降。 若：需要强制放货而非扣货 → 转 injunction。 若：一般买卖查封库存 → 转合同争议。
停止后仍可交付
字段停止时继续交付已闭合事实、来源表、待核清单和最小交接。整体停止时只交付停止理由、已固定坐标和禁止动作，不输出策略或可提交终稿。
禁止指导伪造日志、倒签或预借提单、逃船、藏匿船舶、威胁或违法登轮取证。