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41.9 KB
审查方法（锁定 运输合同 / 航空运输合同）

本技能不得改换类型。只加载同目录 基本面.md 与 框架.md。禁止通读其他类型。禁止把国内航空限额精算或华沙／蒙特利尔特别提款权精算粘贴后换标题交差，禁止复制一般客运改退票、一般货运七闸、货代佣金、道路运政或海商提单主路径。

定性校验：标题、核心给付与航空特别法主路径一致才继续；单一国内限额主路径、单一国际公约主路径、只走民法典运输章、只撮合不承运、包机湿租不出票、两种以上方式全程责任、公路／铁路／海商特别法主路径明显则负触发，不填十节实体结论。货代以自己名义签发航空货运单的，不得因标题写“代理”而假装已切开。

判断只用 现有依据支持、现有依据不支持、依据不足，无法形成结论。不得输出必然有效、必然无效、航班必准点、货必无损、对方必然接受或唯一必得赔偿额。

search_law 返回已失效《合同法》运输章、1996 年《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》、1996 年《中国民用航空货物国内运输规则》、1997 年《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》、2000 年《中国民用航空货物国际运输规则》、1989／1993 年《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》、1995 年《民用航空法》第 92 条原文（“未取得经营许可证的，工商行政管理部门不得办理工商登记”）时记为噪声，不得写入 L#。MCP 效力字段与有权机关公布的施行日冲突时，以施行日为准并记录冲突。

示范文本只参考结构。航空运输总条件或客票 conditions of contract 不证明本约条款已被接受；符合格式条款定义的，仍按格式条款审查。

知识库纠正（不回写双文件）：

  • 基本面.md “先解决国内航空还是国际航空，再落入旅客或货物规则”：必须执行为切开。三点均在境内的单一国内运输转 国内航空运输合同·审查；任一点在境外或单一国际业务转 国际航空运输合同·审查。不得理解成在本技能内把两套限额、两套异议期算完。
  • 框架.md “禁止一句按民航规定打天下”：必须改成分流句。本技能只出连结点表和指向子级的修改句，不输出国内每公斤人民币限额或华沙金法郎／蒙特利尔特别提款权的精算结论。
  • 基本面.md “空运单通常不可转让，与海运提单功能不同”：必须遵守。禁止把航空货运单改写成可转让物权凭证。
  • 1996 年国内客规行李每公斤 50 元、随身物品 2000 元，1996 年国内货规每公斤 20 元：已失效。现行国内限额只指向《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，精算交子级。
  • 民用航空法第 129 条仍列出计算单位：这是国际运输在民用航空法上的条文，是否被中国参加的国际航空公约替代或补充，属于 国际航空运输合同·审查 主路径。本技能不得把第 129 条、华沙金法郎或蒙特利尔特别提款权写成已精算结论。
  • 1995 年民用航空法第 92 条原文不得当作 2021 修正本现行全文。现行口径以 2015 年修改决定为准：企业从事公共航空运输，应当向国务院民用航空主管部门申请领取经营许可证。2021 修正本对应条号运行时复核。

双文件使用

  • 含“首部／交易条款／配套／尾部／语言／常见问题”六步的（本目录 框架.md），供节点 8 出句；
  • 含类型、主体、连结点、程序、结构、红旗的（本目录 基本面.md），供节点 1 与硬闸校验，不代替核验、不代替出句。
  • 文件不可用（空、乱码、与航空运输明显无关）：记 G#，用本方法节点继续，不得改去加载国内航空或国际航空双文件，不得编造连结点、许可文号或限额数字。

节点 0　签署状态与成果分流

先于类型识别。命中任一项则本任务不填十节实体结论，只交付分流理由和最小交接。

已能支持的事实 走向 不得写成
无可读正文和附件，或只有口头航线和票价 航空运输合同·起草 已经完成审查；可以签
未签，目标是评改已有航空运输文本 进入节点 1 已签署或已运达完结
残缺模板，用户要按己方条件重写整稿 起草 本任务出整份合同
已签未争，问明天怎么值机、在途、签收留痕 本套导航的履约步骤 签前意见
已出现伤亡或货损索赔、催告、解除函、立案、开庭、仲裁 或对应专项领域。 或专项 把争议策略写成待签修改句

缺立场或同时掌握双方秘密：整体停止策略输出，澄清代表旅客／托运人还是承运人。缺文本仍要“给个能不能签”：不启动实体审查。

节点 1　类型识别与邻类负触发

1.1 本类型正像

同时满足才继续：

  • 核心给付是承运人使用民用航空器将旅客或货物从起运地点运到约定地点，旅客、托运人或收货人支付票款或运费；
  • 来稿以民用航空法、客票或航空货运单、公共航空运输经营许可、代码共享或国内／国际连结点识别为审查主路径，或用户明确要求按航空运输总类审；
  • 对方出具或将出具客票或航空货运单并负责运达。标题写成“航司服务协议”“航空物流协议”“包机协议”只是线索。

名实不符按核心给付归类，标题冲突写入 C#。

1.2 必须切开（禁止两套知识，禁止同一主路径）

信号 归入 本技能动作
出发地、约定经停地、目的地均在中国境内，全文只走国内限额规定、国内异议期 国内航空运输 负触发 → 国内航空运输合同·审查。不得用本技能把国内限额精算做完
任一点不在中国境内，或接续运输作为一项单一国际业务，全文只走华沙、蒙特利尔或第 129 条 国际航空运输 负触发 → 国际航空运输合同·审查。不得用本技能把公约精算做完
一份文本同时覆盖国内与国际，或连结点空白／冲突，或“按民航规定／视同国内／排除公约”，或国内段印刷华沙／蒙特利尔 航空运输总类 留下本类型。强制分流，禁止共用一段限额，禁止公约误套国内
通篇只引民法典客运节，无航空特别法 一般客运 负触发 → 客运合同·审查
通篇只引民法典货运节，无航空货运单或民用航空法 一般货运 负触发 → 货运合同·审查
只撮合舱位，不承运，不以自己名义签发客票或航空货运单 货运代理／中介 负触发 → 货运代理合同·审查 或 房屋买卖或租赁中介 →。未装 P1 则 unavailable
以自己名义签发航空货运单并收取运费，或不能证明授权而以承运人代理人名义签发 可能构成承运 留下本类型。按承运人义务审，不得假装已切开
只提供航空器与机组，由对方决定航线任务，不出具客票或货运单 包机／湿租／租赁 负触发 → 引擎重新定性。不得按本类型承运人限额审
机场地面服务、值机装卸、售票代理，不负责运达 地面或销售代理 负触发 → 引擎。不得改成承运人
两种以上不同运输方式，经营人负责全程 多式联运 负触发 → 多式联运合同·审查
道路运政许可、车辆营运证、治超、道路危货资质 道路货物运输 负触发 → 道路货物运输合同·审查
铁路运单、铁路保价与限额 铁路运输 负触发 → 铁路运输合同·审查
提单、海商法单位责任限制 海上货物运输 负触发 → 海上货物运输合同·审查

邻类稿误入是硬闸：一旦单一国内、单一国际、只撮合且未签发货运单、包机湿租、载客无航空特别法、只存货或公路／铁路／海商特别法构成主给付，立即停笔转出。不得删掉该部分后继续当航空运输总类审。

1.3 加载协议

只打开本目录 基本面.md 与 框架.md。禁止读 types/ 或其他场景原子目录。禁止为“对照”打开国内航空或国际航空双文件。

1.4 违法结构停笔

出现下列任一结构，只出告知，不改写成可履行文本：

  • 托运走私货物、禁止流通物或航空禁运危险品，仍要“改到能运”；
  • 无公共航空运输经营许可却要求写成“可以经营公共航空运输”；
  • 挂靠、出借或出租公共航空运输经营许可证；
  • 排除人身伤害责任、排除国际公约强制适用、把国际运输“视同国内”以压低保护，仍要放行；
  • 把华沙或蒙特利尔印到三点均在境内的国内航段，仍要“择优适用”；
  • 倒签客票、货运单或合同日期以改变许可、保险或会计时点；
  • 伪造经营许可证、客票或航空货运单。

用户坚持“改到能运／能过检／能挂靠／国内国际一段写完／国内也套公约”：整体停止。合规改道（真实取得许可后再签、真实申报、真实切开国内／国际文本）只点名，不在本任务起草规避方案。

硬闸 A　总括航空运输 ≠ 国内航空 ≠ 国际航空（分装硬闸）

本闸改变技能能否继续，以及限额、异议期、管辖走哪一条。运行时核验民用航空法（2021 修正）第 107、108 条后再写分流结论。

  1. 法定划分
    国内航空运输：根据当事人订立的航空运输合同，出发地点、约定的经停地点和目的地点均在中华人民共和国境内。
    国际航空运输：无论运输有无间断或者有无转运，出发地点、目的地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内。
    几个连续的航空运输承运人办理的运输，各方认为是一项单一业务活动的，无论一个或数个合同，应当视为一项不可分割的运输。

  2. 单一国内 → 转出
    连结点三点均在境内，且全文只处理国内航线限额、国内异议期、国内运输总条件：负触发 国内航空运输合同·审查。本技能不得把《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第三条数字写成已精算结论。

  3. 单一国际 → 转出
    任一点在境外，或接续运输作为一项单一国际业务，且全文只处理华沙、蒙特利尔或第 129 条：负触发 国际航空运输合同·审查。本技能不得把第 129 条计算单位、华沙金法郎或蒙特利尔特别提款权写成已精算结论。

  4. 混合、空白、冲突 → 留下强制分流
    框架协议覆盖“国内及国际全部航线”、连结点表空白、正文与客票／货运单连结点冲突、或写“按民航规定／视同国内／排除公约”：留本技能。必须产出连结点识别表，并改成：国内段适用民用航空法国内部分及国内限额规定；国际段适用民用航空法国际部分及中国参加的国际航空公约。客货分项。国内、国际运输总条件分文本。异议期不得只写一个期限。

  5. 技术备降 ≠ 约定经停
    技术备降、备降境外若非合同约定经停，一般不当然改变国内性质。把技术备降写成约定经停，或把约定经停境外仍主张国内限额：必须改。后续改签出境另议，不在本任务预先定性。

  6. 最强反方
    承运人主张“行业都写按民航规定，国内国际一套限额省事”。签前必须切开。合同不能把国内航段“视为国际”以主张公约抗辩，也不能把国际航段“视为国内”以压低保护。

示例修改句（托运人／旅客，文本国内国际一段写）：

第【待填】条｜原文“本协议适用于国内及国际全部航线，责任一律按民航规定，视同国内运输，排除任何国际公约”｜建议改为“双方按出发地点、约定经停地点和目的地点识别运输性质，并填入附件连结点表。三点均在中华人民共和国境内的，适用《民用航空法》国内航空运输规定及《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，不适用华沙公约、海牙议定书或蒙特利尔公约。出发地点、目的地点或约定经停地点之一不在中华人民共和国境内的，或连续承运人办理的运输作为一项单一国际业务的，适用《民用航空法》国际航空运输规定及中国参加的国际航空公约；公约未规定的事项，适用民用航空法及双方选择的中国大陆法律。禁止将国际运输视为国内运输，禁止排除公约强制适用。旅客人身、随身物品、托运行李和货物的责任与异议期分项列出，国内文本与国际文本分列备查。具体限额数字按对应子类型合同或运输总条件核验，不在本条手写一套共用数字”｜理由：硬闸 A；第 107、108、130 条｜可退让：框架协议可保留，但每票客票或货运单必须回填连结点并指向对应文本｜不接受：视同国内、排除公约或共用一段限额，红线

硬闸 B　华沙／蒙特利尔不得误套国内

本闸是本技能独有的公约边界闸。它不替代 国际航空运输合同·审查 的公约选择与特别提款权精算，只禁止把国际公约误植到国内运输。

  1. 公约只可能作用于国际航空运输
    民用航空法第 107 条把国内与国际切开。《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第 2 条写明：该规定适用于中华人民共和国国内航空运输中发生的损害赔偿。法释〔2023〕15 号第 1 条把民用航空法上的国际条约路径限于涉外民商事案件。现有依据不支持把 1929 年华沙公约、1955 年海牙议定书或 1999 年蒙特利尔公约当作国内航段的默认限额法。

  2. 国内段出现公约字样 = 红线
    出发地、约定经停地、目的地均在境内的客票、货运单或运输总条件，若印刷“适用华沙公约”“适用蒙特利尔公约”“华沙金法郎”“蒙特利尔特别提款权”“旅客可在华沙与蒙特利尔之间择优”：必须删除，改回国内限额规定指向。不得以“对旅客更优”为由把公约限额写进国内主路径。

  3. 国际段排除公约 = 红线
    任一点在境外，或接续运输作为一项单一国际业务，却写“视同国内”“适用国内每公斤人民币限额”“排除任何国际公约”：必须改回国际路径，并转 国际航空运输合同·审查 处理华沙与蒙特利尔的选择。本技能不判断该航线适用华沙还是蒙特利尔，也不换算特别提款权。

  4. 第 129 条不是国内限额，也不是公约替代品
    第 129 条是民用航空法对国际运输列出的计算单位规则。它既不能拿来审国内航段，也不能在本技能里当成已经替代或已经被蒙特利尔替代的精算结论。

  5. 最强反方
    承运人主张“国内印刷蒙特利尔对旅客更有利所以可以混用”；旅客主张“国内也要华沙金法郎以便起诉时择高”。签前必须切开。国内段误套公约会把管辖、时效、异议期一并带偏；国际段排除公约会与第 130 条冲突。

示例修改句（旅客，国内航段印刷华沙与蒙特利尔）：

第【待填】条／运输总条件｜原文“无论国内国际，旅客可选择适用 1929 年华沙公约或 1999 年蒙特利尔公约，以较高限额为准”｜建议改为“出发地点、约定经停地点和目的地点均在中华人民共和国境内的运输，适用《民用航空法》国内航空运输规定及《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，不适用 1929 年华沙公约、1955 年海牙议定书或 1999 年蒙特利尔公约，不得印刷华沙金法郎或蒙特利尔特别提款权。出发地点、目的地点或约定经停地点之一不在中华人民共和国境内的，或连续承运人办理的运输作为一项单一国际业务的，适用《民用航空法》国际航空运输规定及中国参加的国际航空公约；具体适用华沙公约体系还是蒙特利尔公约，按该次运输的连结点和中国参加的公约确定，不在本条手写择优条款，也不在本条填写特别提款权数字。禁止将国际运输视为国内运输，禁止排除公约强制适用”｜理由：硬闸 B；第 107、130 条；国内限额规定第 2 条｜可退让：无｜不接受：国内段保留华沙或蒙特利尔，红线

硬闸 C　航空运输 ≠ 包机湿租 ≠ 代理 ≠ 多式联运 ≠ 公路／铁路／海商

本闸改变技能能否按承运人责任继续。依据第 809、111、116 条，叠加是否出具客票或航空货运单并负责运达。

  1. 航空承运正像
    出具客票或航空货运单，使用民用航空器运达。文本写成“仅提供运力介绍”或“仅提供航空器”：标名实冲突。

  2. 包机／湿租负向
    提供航空器和机组、由对方决定航线任务、不出具客票或货运单：转引擎或租赁路径。向旅客售票或向货主签发航空货运单并负责运达的，仍按本类型，不得因标题写“包机”而免除承运人责任。

  3. 地面／售票代理负向，但签发货运单不得装切开
    只做值机、装卸或代售客票、不承运：转出。
    正文称“代理安排舱位”，却签发以自己为承运人的航空货运单并收取运费差价：对外身份按缔约承运人锁定。

  4. 多式联运／公路／铁路／海商
    两种以上方式全程责任转 多式联运合同·审查。空运段限额回指只点名。道路、铁路、海商特别法主路径分别转出。禁止引用失效公路、水路货规，禁止把空运单写成提单。

  5. 最强反方
    对方主张“我们只是代理所以货损概不负责”，或主张“空运单可以当提单质押”。签前按是否签发客票／货运单并负责运达切开。

示例修改句（托运人，文本写成代理免责＋空运单即提单）：

第【待填】条｜原文“乙方仅代理订舱，货运单可转让，运输途中货损概不负责”｜建议改为“乙方作为航空货物运输的缔约承运人，负责使用民用航空器将货物自【出发地】运至【目的地】并交付收货人【姓名或名称】。航空货运单是运输合同订立、运输条件和承运人接受货物的初步证据，不得视为可转让物权凭证，不得按海运提单流转。乙方对航空运输期间货物的毁灭、遗失或损坏承担责任，但能证明存在法定免责事由的除外。乙方可列明实际承运人并向其追偿，但不因此免除对托运人、收货人的合同责任。若乙方仅撮合且不签发航空货运单、不收取运费，应改签货运代理合同，不适用本航空运输文本”｜理由：硬闸 C；第 111、116、125、137 条｜可退让：实际承运人写入附件，缔约承运人责任不减｜不接受：代理名义签发货运单仍免责，或空运单当提单，红线

硬闸 D　公共航空运输经营许可

本闸改变经营能力字段能否放行。运行时核验民用航空法第 92 条（2015 年修改决定后的口径），《公共航空运输企业经营许可规定》（2018 修正）第 22、33 条后再写法律效果。

  1. 原则：应许可
    企业从事公共航空运输，应当向国务院民用航空主管部门申请领取经营许可证。许可证载明企业名称、主运营基地机场、经营范围；应当在载明的经营范围内开展经营活动，未经许可不得超越核准范围。

  2. 无许可的民事效果
    无许可从事经营性公共航空运输属行政违法。现有依据不支持写成“无许可则合同当然无效”，也不支持写成“可以经营”。经营能力字段停止。承运人责任不因无许可而减轻。用户要补假许可证：整体停止。

  3. 挂靠与出借
    不得将许可证提供给他人从事公共航空运输经营。挂靠、出借只告知，不改成可履行内部承包。

  4. 最强反方
    承运人主张“许可是行政管理与合同无关”。托运人主张“没证合同无效所以伤亡或货损不用找他们”。不在本任务改判无效，也不写可以经营。

示例修改句（托运人，文本无许可且声称无需核验）：

首部／第【待填】条｜原文“乙方保证具备一切航空资质，双方无需核验证照”｜建议改为“乙方从事公共航空运输的，应持有国务院民用航空主管部门颁发的公共航空运输经营许可证，经营范围须覆盖本合同【国内旅客／国内货物／国际旅客／国际货物，待填】。许可证复印件作为附件，文号【待填】。乙方应按许可证载明范围经营，不得超越核准范围，不得转让、出租或允许他人挂靠使用许可证。证照未核验前，不视为已具备相应经营能力。无相应许可造成停运、被禁飞或损害的，不因此减轻乙方对旅客或托运人的合同责任”｜理由：硬闸 D；2015 年对第 92 条的修改；许可规定第 22、33 条｜可退让：许可复印件作为附件｜不接受：未核许可即主张可以经营，或补假证，红线／停笔

硬闸 E　客票／行李票／航空货运单；客货分轨

本闸改变合同是否成立、交接依据和责任段落能否混写。运行时核验第 111、116、125 条。

  1. 初步证据，不影响合同存在
    客票是航空旅客运输合同订立和运输合同条件的初步证据。行李票是行李托运和运输合同条件的初步证据。航空货运单是航空货物运输合同订立、运输条件和承运人接受货物的初步证据。未能出示、不符合规定或遗失，不影响运输合同的存在或者有效。电子客票、电子运单有效。

  2. 不出票或不填单可能丧失限额抗辩
    国内运输：承运人同意旅客不经出票而乘坐，或未经填具航空货运单而载运货物的，无权援用第 128 条。
    国际运输：不出票、不填单，或客票／货运单未按要求声明适用公约的，无权援用第 129 条。
    本技能只写这一法律效果，不把第 128／129 条数字精算出来。

  3. 不是提单
    航空货运单通常不可转让。禁止“等同海运提单／可背书转让／必须凭正本空运单放货又可随意电放”。放货按货运单收货人或其指示，规则必须唯一。

  4. 客货不得混写
    旅客人身伤亡、随身物品、托运行李、货物分项。不得共用一段限额和同一个异议期。航空运输期间是机场内、航空器上或机场外降落地点，托运行李、货物处于承运人掌管之下的全部期间；为履行航空运输合同而发生的装载、交付、转运陆路损失，无相反证据视为航空运输期间。

  5. 最强反方
    承运人主张客票只是登机凭证、货运单只是内部结算单。旅客或托运人签前必须把凭证效力落成句子。

示例修改句（旅客／托运人，客货混写＋货运单当提单）：

第【待填】条｜原文“承运人对人身和货物的最高赔偿为一倍票价或运费；货运单等同提单，可转让”｜建议改为“旅客人身伤亡、随身物品、托运行李和货物分别适用民用航空法相应责任规则，不得共用一段限额。客票、行李票、航空货运单是本合同订立和运输条件的初步证据；未出示或不符规定不影响合同存在。航空货运单不可转让，不得视为物权凭证。国内运输与国际运输的限额、异议期按连结点表分别指向对应文本，不在本条手写共用数字。国内运输不出具客票、行李票或不填具航空货运单的，承运人不得援用民用航空法第一百二十八条；国际运输有同样情形或未按要求声明适用公约的，承运人不得援用第一百二十九条”｜理由：硬闸 E；第 111、116、125、130 条｜可退让：电子客票／电子运单的签章规则｜不接受：人身只赔一倍票价，或空运单当提单，红线

硬闸 F　禁止一句“按民航规定”；禁止混用国内限额与公约

本闸改变限额条款能否放行。运行时核验第 129、130、131 条，以及《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第 2 条适用范围。本技能只做分流，不做精算。华沙／蒙特利尔误套国内已由硬闸 B 单独处理，本闸管混写和降低限额。

  1. 国内指向
    国内航空运输承运人的赔偿责任限额由国务院民用航空主管部门制定，报国务院批准后公布执行。现行指向《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》。该规定适用于中华人民共和国国内航空运输中发生的损害赔偿。旅客或托运人交运时特别声明利益并支付附加费的，在声明金额范围内承担责任。

  2. 国际指向
    国际航空运输在民用航空法上有第 129 条计算单位规则；中国与多数国家之间通常还受参加的国际航空公约约束。公约是否强制适用、特别提款权最新数额、华沙与蒙特利尔如何选择，属于 国际航空运输合同·审查。本技能只写：国际段不得改走国内每公斤人民币限额，不得排除公约。

  3. 降低限额无效
    任何旨在免除民用航空法规定的承运人责任或者降低法定赔偿责任限额的条款，均属无效；条款无效不影响整个航空运输合同的效力。故意或明知可能造成损失而轻率作为或不作为的，不得援用限额。“人身最高赔一倍票价”“货损象征性赔偿”“排除公约”“视同国内”：红线。

  4. 已保险 ≠ 免责
    航空承运人责任险与货物或旅客保险并行。禁止“已投保即免除承运人责任”。

  5. 最强反方
    承运人主张国内印刷蒙特利尔对旅客更优所以可以混用，或主张国际段用国内限额“更确定”。签前必须切开，不得在本技能选用一套数字交差。

示例修改句（旅客，国内航线印公约且排除更高保护）：

第【待填】条／运输总条件｜原文“无论国内国际，一律适用蒙特利尔公约；国内旅客人身最高赔一倍票价”｜建议改为“国内航空运输适用《民用航空法》国内航空运输规定及《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，不得用华沙公约或蒙特利尔公约限额替代或排除国内规则，不得将人身赔偿限制为一倍票价。国际航空运输适用《民用航空法》国际航空运输规定及中国参加的国际航空公约；禁止排除公约。具体限额数字分别写入国内运输总条件与国际运输总条件，由对应专项文本核验。本条为限责条款，应加黑提示并单独签认”｜理由：硬闸 F；第 129、130、506 条｜可退让：无｜不接受：一倍票价、排除公约或国内国际共用一套数字，红线

硬闸 G　代码共享／缔约承运人与实际承运人／连续运输

本闸改变索赔对象能否被合同推诿。运行时核验第 108、136、137 条；第 138 条 2021 修正本本次检索未返回可写入 L# 的现行全文，运行时复核后再把“缔约承运人对全部运输负责”写成已核验法律结论。

  1. 定义
    缔约承运人：以本人名义与旅客或托运人订立航空运输合同的人。
    实际承运人：根据缔约承运人的授权，履行全部或部分运输的人，不是连续承运人；没有相反证明时，此种授权被认为存在。
    除另有规定外，缔约承运人和实际承运人都受民用航空法第九章约束。

  2. 必须披露
    出票或签发货运单时告知实际承运人、航班号、航段。代码共享后不得只保留空壳出票方。旅客或货主可依法向缔约承运人、实际承运人主张，内部协议不得对抗。

  3. 连续运输
    接受旅客、行李或货物的每一个承运人就其办理的运输区段作为订约一方。除合同明文约定第一承运人对全程负责外，旅客人身或延误一般向发生事故或延误的区段承运人主张；托运行李或货物可向第一、最后或区段承运人主张，上述承运人承担连带责任。是否作为一项单一业务必须写明，避免一段国内、一段国际被拆成两套限额侵害旅客。

  4. 最强反方
    出票方主张“实际承运人才是承运人”，实际承运人主张“你们只买了出票方的票”。签前必须双锁。

示例修改句（旅客，代码共享不披露）：

第【待填】条｜原文“代码共享航班由实际承运人自行负责，出票方不承担责任”｜建议改为“出票或签发货运单时，应同时载明缔约承运人与实际承运人、航班号和航段。缔约承运人对合同约定的全部运输负责；实际承运人对其履行的运输负责。旅客或托运人可向缔约承运人或实际承运人主张本协议项下权利，双方内部结算或代码共享协议不得对抗。连续运输是否作为一项单一业务，应在出票时书面确定并回填连结点表”｜理由：硬闸 G；第 108、136、137 条｜可退让：实际承运人名单作附件｜不接受：代码共享后出票方免责，红线

硬闸 H　延误超售、声明价值、危险品、运输总条件、失效客货规

本闸改变延误、限额入口和文本依据能否放行。运行时核验第 95、126 条、民法典第 820 条，《公共航空运输旅客服务管理规定》第 47 条及第 63 条“承运人原因”。

  1. 延误与超售分写
    航班延误应在机场内及时通告。承运人迟延运输或不能正常运输的，应当及时告知和提醒，采取必要安置措施，并根据旅客要求改乘或退票；造成损失的应当赔偿，不可归责于承运人的除外。超售是承运人为避免座位虚耗超过实际可利用座位的行为，应按超售处置规定向被拒绝登机旅客给予赔偿并提供相关服务，不得写成旅客违约。食宿、签转、票款退还与法定赔偿责任分开，禁止“已提供餐饮即不得索赔”。

  2. 承运人原因不是不可抗力
    机务维护、航班调配、机组调配属于承运人内部管理原因。机械故障、机组调配失败通常不得写成不可抗力。“一切延误属于不可抗力”：红线。

  3. 声明价值
    交运托运行李或货物时可特别声明在目的地点交付时的利益并支付附加费。未提供该选项的格式限额更易受攻击。修改句必须保留入口，费率用 【待填】。

  4. 危险品与拒载
    锂电池、活体、冷链按航空危险品规则单独成条，不是普通包装问题。安全检查强制。不符合安全规定的可拒载，票款或运费按运输条件处理。法定拒载权不得滥用为商业拒载而不退款。匿报危险品、走私禁运：红线或停笔。

  5. 运输总条件可获取
    旅客和货主须能获取运输总条件全文及版本号，不能只写“见网站”。网站随时修改的版本不得溯及已出票航班。国内、国际运输总条件应分文本。电子勾选或弹窗不足以证明已尽提示说明义务。

  6. 失效客货规是噪声
    文本出现 1996 年国内客规／货规、1997 年国际客规、2000 年国际货规、1989／1993 年旅客身体损害赔偿暂行规定作为赔偿、时效或批注依据：必须删除，改引民用航空法及现行限额规定或公约指向。不得把每公斤 20 元、行李每公斤 50 元或旧人身限额写成现行法。

  7. 异议期在本技能只做分流
    民用航空法第 134 条：未提出异议为完好交付的初步证据；托运行李损失至迟收到之日起七日，货物十四日，延误二十一日，书面提出；除欺诈外未在期间提出的不能起诉。第 135 条诉讼时效二年。公约项下期限是否不同，交国际航空子级。总类合同不得只写一个期限。第 134 条“不能起诉”不得理解成本技能已替法院作出失权裁判。

  8. 最强反方
    承运人主张行业惯例一切延误免责，或主张失效货规仍可参照。无核验引文不得把失效规则写成有效。

示例修改句（旅客，延误不可抗力＋失效货规＋无声明价值）：

第【待填】条｜原文“一切延误属于不可抗力；已提供餐饮不得再索赔；货损按《中国民用航空货物国内运输规则》每公斤二十元；不办理声明价值”｜建议改为“删除对已失效国内货规的引用。机务维护、航班调配、机组调配等承运人原因造成的延误或取消，不得视为不可抗力。承运人应及时告知并安置，根据旅客要求签转或退票；已提供餐饮、住宿不消灭旅客依法请求赔偿的权利。超售造成拒绝登机的，按承运人超售处置规定赔偿并提供服务，不得视为旅客违约。托运行李和货物可在交运时办理声明价值并支付附加费【费率待填】，承运人在声明金额范围内承担责任。国内运输与国际运输的限额、书面异议期分别指向对应运输总条件，不得只写一个期限。运输总条件应提供可保存文本和版本号，国内文本与国际文本分列，网站修改不得溯及已出票或已签发货运单的运输”｜理由：硬闸 H；第 95、126、134 条；第 820 条；旅客服务规定第 47、63 条｜可退让：食宿标准可按运输总条件｜不接受：一切延误不可抗力、失效货规或取消声明价值，红线

节点 2　主体、许可、实际承运人

  1. 建主体表：旅客或托运人、缔约承运人、实际承运人、收货人、付款名、发票名、授权签字人、销售代理人。名称不一致不自动合并。
  2. 许可表：公共航空运输经营许可证范围、主运营基地、是否覆盖本协议国内／国际、旅客／货物。材料未提则字段停止。
  3. 挂靠、销售代理人以自己名义签单：对外以客票或货运单记载的承运人为准。
  4. 口头“我们老板同意了”不得写成已授权。
  5. 买卖合同或旅游合同叠加只影响那些合同的风险分配，不当然改变承运人对旅客、托运人、收货人的责任。本任务不展开买卖或旅游本约。

节点 3　连结点、航班、运输总条件

  1. 连结点表必须能填：出发机场或城市、约定经停、目的地、是否接续单一业务。缺项用 【待填】，限额与异议期字段停止。
  2. 航班号、日期、舱位或订舱状态、是否允许签转、机型替换不得降低安全标准。加班、包机应写入合同。
  3. 运价与票款含税费、燃油附加、声明价值附加费。退改规则须可执行。
  4. 运输总条件并入须版本号和可保存文本。国内、国际分文本。
  5. 安检强制。拒检可拒载，票款按运输条件处理。

节点 4　格式条款与强制规范

运行时核验后再落法律结论。核验失败：摘录条款继续，法律结论字段停止。

4.1 格式条款

承运人制式客票合同条件、运输总条件、年度航空运输协议、网络勾选条款，均可构成格式条款。审查：排除人身伤害、一切延误不可抗力、排除公约、视同国内、国内段套华沙或蒙特利尔、一倍票价、已保险即免责、货运单仅供内部。仅电子勾选不足。未提示的后果是相对方可主张不成为合同内容，不是本任务直接改判无效。第 497 条不合理免责、第 506 条人身损害免责无效，只在核验后作为修改理由。

4.2 强制规范

违反法律、行政法规强制性规定不一律无效（第 153 条）。禁止用已失效“效力性／管理性”口诀。公共航空运输经营许可多为规制履行行为的管理规范：合同可能仍成立，但不写“无许可则必然无效”，也不得把无许可经营或挂靠改成可履行路径。第 130 条降低限额条款：无效但不影响其余条款。走私、禁运、排除人身伤害、排除公约、国内段套公约：不改写成有效履行。

节点 5　违约、解除、争议解决

  1. 拒载滥用、无单错交、严重延误、匿报危险品、代码共享后互相推诿、拒付到期费用必须分别有可执行后果。只有“依法承担违约责任”视为必须改。
  2. 构成违约不等于当然解除。法定解除只点名催告或目的不能实现，不在本任务作出已解除结论。
  3. 迟延损失须有因果关系和可预见性，不得写成必然全额转嫁。
  4. 违约金避免“不得调整”或“按票价百分之三十必得”。
  5. 争议解决：已有仲裁条款不得改成诉讼并假装已选定；或裁或诉、机构不明须改成单一连结点。国际运输不得排除公约对管辖的特别安排。国内运输可约定，但不排除民用航空法对诉讼条件和限额的强制适用。不得约定国内航段由华沙或蒙特利尔公约指定的外国法院专属管辖。
  6. 微信已读不写成已经送达，除非合同把该渠道定为送达。

节点 6　保险与附件

  1. 声明价值须书面、单独计价、单独签认。
  2. 保险：写清航空承运人责任险与货运险或旅客意外险的投保人、被保险人、保险金额【待填】、代位安排。未投保不得写成风险已转移完毕。已保险不免责。
  3. 附件：连结点识别表、许可复印件、国内运输总条件、国际运输总条件、危险品清单、保险单、客票样张、航空货运单样张。解释顺序必须写明，且不得与连结点识别冲突。
  4. 本任务不把框架式运力或座位预约写成已经锁定全部未来航班。

节点 7　（预留与硬闸回链）

节点 2–6 的每一项若改变放行结论，必须回链硬闸 A–H 中的对应闸。禁止另起国内限额精算清单、华沙金法郎清单、蒙特利尔特别提款权清单、一般货运七闸或海商提单清单。

节点 8　按框架六步出修改句

本节点是成果闸。没有修改句或红线，不得宣称审查完成。禁止只打红黄绿。

对照已加载框架级文件和本方法硬闸，按六步逐段出句。

步 航空运输总类必须盯的点 必须产出
首部 标题标明航空运输并预留国内或国际；许可号；缔约与实际承运人；鉴于不写限额免责 标题、主体或许可修改句
交易条款 连结点识别表；客票／货运单效力；客货分轨；航班与签转；运价与声明价值附加费；运输总条件版本 闭环修改句；缺数字用 【待填】
配套 国内／国际分流；删除“按民航规定／视同国内／排除公约”；删除国内段华沙／蒙特利尔；代码共享；延误超售分写；危险品；第 130 条 可执行后果句或删除句
尾部 出票或签发货运单即成立；电子凭证；许可、连结点表、国内／国际运输总条件入附件 生效与附件修改句
语言 正说加反说；约定经停境外不得主张国内限额；三点都在境内不得主张华沙或蒙特利尔；空运单≠提单；备降≠约定经停 替换空词的句子
常见问题 总类不区分国内国际；国内段误套公约；代码共享不披露；客货混写；运输总条件无法获取；引用失效客货规 结构级改法或红线

每条修改句固定格式：

定位（条/款/附件）｜原文｜建议改为｜理由（回链 C# / L# / I#）｜可退让点｜不接受时的红线

风险表每一行必须能指回上述某条修改句。级别：

  • 红线：不改则建议不签或整体停止（类型错位且拒转国内或国际子级、排除公约、视同国内、国内段套华沙或蒙特利尔、人身只赔一倍票价、排除人身伤害、一切延误属不可抗力、挂靠出借许可证、走私禁运、保留失效客货规、空运单当提单、倒签）；
  • 必须改：可谈但签署前要落句（连结点表、客货分项、客票／货运单效力、代码共享披露、声明价值入口、运输总条件版本、超售与延误分写）；
  • 可接受可优化：仍要给句子，不得只标绿。

用户不可接受事项优先写成红线。生存级人身或货值或个人无限连带且用户拒绝升级：停止“可以签署”建议。

版本冲突

正文、客票或电子客票、航空货运单、运输总条件、许可复印件、保险单、聊天确认冲突时：

  1. 并列 D# / C# / S#，不选对用户有利的一版。
  2. 修改句写明冲突项以哪一份为准，或删除冲突句。连结点、旅客或货物、承运人名称冲突不得调和成“两边都对”。
  3. 不得在意见里悄悄采用有利版本并称“合同已明确”。

MCP 降级

工具 级别 不可用时
search_law required（第 107／108／128／129／130／134 条、公共航空运输经营许可、格式条款的法律结论） 不拒跑；主体、版本、连结点、客票／货运单／代码共享／延误修改句草稿继续；效力、限额是否无效、许可是否导致合同无效等法律结论字段停止
search_practiced optional 继续文本审查；不得把记忆中的办案经验写成法源
search_template optional 手写修改建议，不粘贴范本充作本约；国内航空、国际航空、一般货运、提单范本不得当本类型模板

法律结论无核验引文则该字段停止，不把记忆条号写成已核验。不得把记忆中的国内每公斤限额、华沙金法郎、蒙特利尔特别提款权、一般货运七闸或海商单位责任限制补进本类型默认主路径。