references/method.md
25.7 KB本技能不得改换类型。只加载同目录 基本面.md 与 框架.md。禁止通读其他类型。禁止打开 国际运输合同（涉外运输合同）·审查、客运合同·审查、货运合同·审查、道路运输合同·审查、道路乘客运输合同·审查、道路货物运输合同·审查、铁路运输合同·审查、航空运输合同·审查 以及水路／海上／多式联运／货代／平台／信息中介／派遣外壳原子的 method。
禁止把本任务做成又一篇货运或客运审查：不把包装、配载、运价、货损操作四栏当主路径。禁止把本任务做成国际运输审查：不把公约并入、可转让提单、SDR 限额表、外国法选择当主路径。禁止把各具体运输方式并进本原子。
定性校验：外壳是国内运输或境内点到点运输，并且起运地、约定经停地、目的地均在中华人民共和国境内，核心问题是准据法切片，才继续。明显他类则负触发，不填十节实体结论。
判断只用 现有依据支持、现有依据不支持、依据不足，无法形成结论。不得输出必然有效、必然无效、许可必然办成或限额必然按某公约执行。
search_law 返回已失效《合同法》及其解释、《汽车货物运输规则》、《国内水路货物运输规则》、2004 年未修订《道路运输条例》旧条号时记为噪声，不得写入 L#。MCP 效力字段与有权机关公布的施行日冲突时，以施行日为准并记录冲突；无法独立核验施行日则该规则字段停止。
示范文本只参考结构。摘要引用失效《合同法》《水路货物运输规则》，或只有国际货代提单栏目的范本，不得当本约规则。
知识库纠正（不回写正文）：
| 知识库表述 | 运行时口径 |
|---|---|
| 本类型属于又一种货运或客运产品 | 本切片解决连结点、准据法和强制规范。已锁死单一方式且只要营运细则、无切片争点时转出，不按货运／客运改完 |
| 选择外国法或境外仲裁当然使合同无效 | 不当然无效。纯国内履行应适用中国法；中国强制规范和行政管理仍适用。无涉外因素提交境外仲裁，承认执行风险高，标红旗，字段待核 |
| 未取得运输许可则整约当然无效 | 走民法典第一百五十三条但书与合同编通则解释第十六条。许可缺失标红旗，不改写成可履行无证经营，也不单独宣布整约无效 |
| 沿海货运可以适用海商法第四章 | 海商法第二条第二款文本：第四章不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。该法文件状态本次显示“已被修改”，条文文本仍作识别依据，精确效力字段运行时再核 |
| 汽车货物运输规则、国内水路货物运输规则可作现行依据 | 交通运输部令 2016 年第 57 号已废止，删除引用 |
节点 0 签署状态与成果分流
先于类型识别。命中任一项则本任务不填十节实体结论，只交付分流理由和最小交接。
| 已能支持的事实 | 走向 | 不得写成 |
|---|---|---|
| 无可读正文和附件，或只有口头交易要点 | 国内运输合同·起草 |
已经完成审查；可以签 |
| 未签，目标是评改已有本类型文本 | 进入节点 1 | 已签署或已生效 |
| 残缺模板，用户要按己方条件重写整稿 | 起草 | 本任务出整稿 |
| 已签，问发运日、到站日、运单留痕 | 本套导航的履约步骤 | 签前意见 |
| 已出现催告货损、解除、索赔、立案、开庭、仲裁 | 或对应专项领域。 或对应专项 |
继续当签前审查 |
| 用户要保证有效、保证限额按某公约执行、补假许可或倒签运单 | 整体停止 | 可履行规避结构 |
缺立场或同时掌握双方秘密：整体停止策略输出，澄清代表哪一方。
节点 1 类型识别与单目录加载
1.1 本类型识别（不用标题单独定性）
同时满足才正触发：
- 外壳：标题、鉴于或项目描述使用国内运输、国内货物／旅客运输、境内点到点运输，或连结点全部写在中国境内场站。
- 连结点闭合：起运地、约定经停地、目的地均可定位在中华人民共和国境内；无境外技术经停；本合同不负责境外段。
- 切片交换：审查重心是适用哪一国法、哪一部中国特别法、单据选择和能否排除中国强制规范，而不是单一方式的包装、配载、运价或货损操作细则。
辅助红旗（单项不足认定，两项以上应写入风险表）：出现“视为国际运输”“适用海商法第四章”“按海牙规则／蒙特利尔公约”“FIATA 提单”“汽车货物运输规则”“国内水路货物运输规则”；附件有国内运单或客票样张却夹带国际公约；承运人只有境外执照。
标题写成《国际运输合同》但三点都在境内、且要主张公约限额：留在本任务按假国际处理，红线删除公约限额，不得改成可履行的“视为国际运输”。用户坚持按国际运输改完：负触发 国际运输合同（涉外运输合同）·审查。
1.2 必须切开（禁止两可时灌入两套知识）
硬闸一：国内运输总括 vs 涉外运输。起运、约定经停或目的任一在境外，或正文写境外段由本合同一并负责 → 负触发 国际运输合同（涉外运输合同）·审查。航空出发、目的或约定经停之一在境外 → 国际航空运输合同·审查。禁止打开其 method。不得删掉境外点后硬套本技能。
硬闸二：国内运输总括 vs 单一方式专项。用户已经锁定公路／铁路／航空（或水路、海上、多式联运、客运、货运产品），并且只要该方式营运细则，且无公约／外国法／提单偷换 → 负触发对应原子，不打开其 method。禁止把各具体运输方式并进本原子改完。
| 信号 | 归入 | 动作 |
|---|---|---|
| 起运、约定经停或目的任一在境外；或正文写境外段由本合同一并负责 | 国际运输合同（涉外运输合同） | 负触发 国际运输合同（涉外运输合同）·审查 |
| 航空出发、目的或约定经停之一在境外 | 国际航空运输合同 | 负触发 国际航空运输合同·审查 |
| 用户锁定公路，只要包装、配载、运价、货损操作，无切片争点 | 道路运输专档 | 负触发 道路运输合同·审查；道路客运 道路乘客运输合同·审查；道路货运 道路货物运输合同·审查 |
| 用户锁定铁路，只要货票记载、承运、货损操作，无切片争点 | 铁路运输专档 | 负触发 铁路运输合同·审查 |
| 用户锁定航空，只要订座、舱单、货损操作，无切片争点 | 航空运输专档 | 负触发 航空运输合同·审查；国内航空营运细则 国内航空运输合同·审查 |
| 已锁死水路／海上／多式联运／客运／货运产品且只要营运细则、无切片争点 | 对应方式或客货运专档 | 负触发对应原子；不打开其 method |
| 受托人只订舱、报关、不签发承运人单据 | 货运代理合同 | 负触发 货运代理合同·审查 |
| 平台以承运人身份缔约，网络货运经营资质是主给付 | 网络货运平台模式下的运输合同 | 负触发 网络货运平台模式下的运输合同·审查 |
| 平台明文“仅提供信息撮合”，不承运 | 一般信息中介平台模式下的合同 | 负触发 一般信息中介平台模式下的合同·审查 |
| 长期派司机派车，人格从属、像用工 | 与劳务派遣易混淆的长期运输服务合同 | 负触发 类派遣长期运输·审查 |
| 买卖、仓储、纯物流信息服务，无承运给付 | 他类 | 转引擎重新定性；不按本类型改完 |
夹带一小段方式营运细则或一小段国内集疏运说明：专章交接对应原子；连结点与适用法条款可继续审。用户坚持本技能把国际运输或某一方式营运细则整案改完：目标停止。
标题是道路货物运输合同或国内航空运输合同，但正文偷换公约、外国法、海商法第四章或可转让提单：留在本任务审切片，方式营运细则只点名转出，不打开方式 method。
1.3 单目录加载
只打开 references/基本面.md 与 references/框架.md。禁止读其他类型目录。禁止为对照再开第二类。
1.4 违法结构停笔
加载后出现：伪造道路运输经营许可证、船舶营运证、航空运行合格证或运单；借用资质挂靠跑国内经营性运输；境外主体仅凭境外执照承接纯国内段经营性运输；约定免除强制安检、实名或危货申报；用阴阳合同把禁运品改成普通货。
动作：
- 交付告知：该结构不得改写成可履行文本。
- 不写假许可、假运单、可履行的无证经营、可履行的免检句。
- 风险表只保留识别依据和转出／改道提示。
- 用户坚持“改到能签”：整体停止。
合规改道（取得对应方式中国许可、分签境外段、改走真实承运）只点名，不在本任务起草。
节点 2 连结点、适用法与强制规范切片
本节点是类型硬闸，必须填表后才能出修改句。本切片的标的是连结点，不是再写一遍如何运货。
| 观察项 | 不得写成 | 本任务动作 |
|---|---|---|
| 经停地只写“视航线而定”或漏写技术经停 | 三点当然都在境内 | 补省市区和场站；航空技术经停境外则转 国际运输合同（涉外运输合同）·审查 或 国际航空运输合同·审查 |
| 正文写“视为国际运输”“按国际航空运输办理”，三点都在境内 | 约定可以改变连结点 | 红线删除；改成国内规则 |
| 适用“承运人主营业地法”或外国法，履行全在境内 | 外国法当然有效或当然无效 | 改成适用中华人民共和国法律；中国强制规范仍适用；不宣布整约无效 |
| 国内港口间货运写“适用海商法第四章” | 第四章当然适用 | 删除第四章适用；改走民法典运输合同章及对应国内规则 |
| 附件并入 FIATA 提单、海牙规则、蒙特利尔公约期限 | 国际惯例优先于中国法 | 国内段另签中国法运单；删除公约并入 |
| 用户要求把境外点改写成境内点或倒签国内运单 | 完善手续即可放行 | 整体停止 |
识别路径：国内航空运输是出发地点、约定经停地点和目的地点均在中国境内的运输；任一不在境内的，是国际航空运输。公路、铁路、水路、沿海货运的国内识别同样以三点是否均在境内为准。民用航空法第一百零七条本次优先命中 1995 文本且效力字段为“已被修改”，2021 修正本该条号未单独返回；识别口径可用，条号不写入稳定 L#。
国内水路运输：始发港、挂靠港和目的港均在中华人民共和国管辖的通航水域内（国内水路运输管理条例 2023 修订第二条，现行有效）。
纯国内合同不是涉外民事关系。涉外民事关系法律适用法第三条、第四十一条的选法空间不以本约自动打开。修改句写适用中国法，不把选外国法改成可履行的准据法安排。中国强制规范仍约束境内段。
无核验引文：适用法与限额法律结论字段停止，事实摘录和条件句继续。
修改纪律：
- 不得写“双方同意视为国际运输”。
- 不得写“国际惯例优先于中国法”。
- 方式特别法按实际运输方式列明，缺方式则字段停止，不编造“当然适用公路规则”。
- 不得把方式营运细则整案并进本切片。
节点 3 主体、许可、缔约承运人与实际承运人
- 建主体表：签约名、缔约承运人、实际承运人、付款名、发票名、授权签字人。名称不一致不自动合并。
- 承运人必须具备中国法下对应方式的经营资格。道路、水路、铁路、航空、网络货运许可互不替代。材料未提及许可：签署能力字段停止，不得写成“可以承运”。
- 道路客运：运行时核验道路运输条例（2023 修订）第八条条件路径，不得把 2004 年第十条旧文本写入
L#。道路货运：核验 2023 修订第二十一条条件、第二十二条驾驶员条件。使用总质量 4500 千克及以下普通货运车辆从事普通货运经营的，道路货物运输及站场管理规定（2023 修正）第十五条无需按该规定申请道路运输经营许可证及道路运输证；不得一律写成必须持证。2023 年条例第二十四条本次未单独命中现行文本，不得把 2004 年第二十四条危货条件旧文本写成现行货运许可条款。 - 外国承运人承接纯国内段：禁止外国国际道路运输经营者从事我国国内道路旅客和货物运输经营（国际道路运输管理规定 2023 第二十四条）。外国民用航空器的经营人不得经营中华人民共和国境内两点之间的航空运输（民用航空法 2021 修正第一百七十七条）。外国国际船舶运输经营者不得经营中国港口之间的船舶运输业务，也不得租用中国籍船舶或舱位变相经营（国际海运条例 2023 修订第十九条）。国内水路：外国的企业、其他经济组织和个人经营或以租用中国籍船舶或舱位等方式变相经营水路运输业务，2023 修订第三十五条设有责令停止经营和罚款；2012 年第十一条文本本次显示“已被修改”，禁止口径可用，该旧条号不写入稳定
L#。仅凭境外执照承接纯国内段：红线停笔，不改写成可履行结构。 - 国内转包常见。对外责任按中国法锁定缔约承运人，内部追偿另约。不得把实际承运人写成托运人唯一相对方以架空缔约承运人。
- 跨境电商国内段揽收、国际货国内集港：若本份合同只覆盖境内点到点，仍按国内运输识别，不要误用国际公约。
- 口头“我们有证”不得写成已许可。
不足：字段停止，列出待补材料，不补主体，不补已经取得许可。
节点 4 对象、单据与管制
- 运送对象定性：旅客或货物；普通货、冷藏或危险货物。定性后指向对应中国特别法，但不打开方式专档 method，也不把该方式营运细则做成主路径。
- 单据：国内客票、铁路货票、航空货运单、水路运单、道路运单。不要默认签发可转让海运提单。铁路旅客车票、行李票、包裹票和货物运单是合同或组成部分（铁路法第十一条文本本次命中，文件状态“已被修改”，条号不写入稳定
L#）。国内航空货运单、铁路货票的记载事项按中国规则，不能用国外提单栏位替代。 - 禁止流通与管制按中国禁运、危货、野生动植物、烟草规则，与进出口许可证不是同一套。未见危货资质却承运危货：红线停笔。
- 对价：人民币计价与国内发票。到付、预付按中国法运费规则。未给出的数字写
【待填】。 - 公共运输不得拒绝通常、合理要求（民法典第八百一十条）。修改句删除“承运人可随时拒绝承运且无需说明”的无条件拒运句；合理拒运（禁运、超限、未申报危货）可以保留并写清条件。
修改纪律：
- 不得把国内运单改成可转让提单“方便转让”。
- 不得把进出口许可证条款整段贴进纯国内合同充作管制依据。
- 用户要求改成货运代理：负触发
货运代理合同·审查。
节点 5 责任、限额、时效与保险
- 人身伤亡：承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担赔偿责任，旅客自身健康原因或承运人证明旅客故意、重大过失的除外（民法典第八百二十三条）。格式条款排除人身伤害责任：按第五百零六条审查，不得放行。
- 货损：承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任；不可抗力、货物自然性质或合理损耗、托运人／收货人过错除外（第八百三十二条）。赔偿额有约定从约定，无约定按到达地市场价格；法律、行政法规另有限额的，依照其规定（第八百三十三条）。
- 国内公路、内河普通货运无特别限额的，按实际损失，不得偷运国际海运或国际航空限额。出现“每件 666.67 SDR”“海牙规则一年时效”“蒙特利尔公约期限”：红线删除。实务资料把“中国已加入公约则公约优先于国内法”写成普遍规则的，对本切片记噪声：三点境内不得用公约架空中国强制规范。
- 国内港口之间海上货物运输不适用海商法第四章。沿海海上旅客运输可以指向海商法第五章识别；海商法第一百二十六条（免除法定责任、降低限额的条款无效）现行有效。精确旅客限额运行时再核，不把第一百零七条或未核验数字写入
L#。 - 国内航空：任何旨在免除民用航空法规定的承运人责任或降低其赔偿责任限额的条款无效，但不影响整个航空运输合同效力（民用航空法 2021 修正第一百三十条）。不得约定排除民用航空法。国内航空限额精确数字未核验则字段停止，不得写入蒙特利尔公约数字。
- 有法定限额的，只能书面提高，不能随意压低到不合理程度。无核验引文：限额数字字段停止。
- 保险：投保中国境内有效的承运人责任险或货运险。境外保单可能不覆盖纯国内段，标缺口，不保证理赔。
- 时效与通知按中国对应特别法。国内公路、内河货运原则上走民法典和民事诉讼法，不要写入海牙规则一年时效。
节点 6 争议解决、保全与解除
- 优先写中国大陆法院或中国仲裁机构。选择境外仲裁并非当然使合同无效，但纯国内履行无涉外因素时，境外裁决承认执行风险高，标红旗；不保证有效，也不保证无效。实务“不轻易否定仲裁协议”不得用来放行排除国内保全或安全管辖。
- 至少保留中国法院对货物所在地的保全管辖。修改句不得排除货物所在地保全。
- 国内安全事故的行政、刑事管辖不能用仲裁条款排除。
- 解除：无国内许可、禁运、不可抗力按中国法定义。车辆故障、配员不足、未订到舱位不是不可抗力。修改句把这三项从不可抗力清单删除，改列承运人违约。
- 生效：可约定以首票境内运单签发为准。不得把未取得许可写成“签字即有权经营”。
节点 7 格式条款与强制规范
运行时核验后再落法律结论。核验失败：摘录条款继续，法律结论字段停止。
7.1 是否格式条款
为重复使用而预先拟定、订立时未与对方协商。承运人标准运单、网约车或网络货运勾选文本，不当然排除格式条款。最终解释权、单方调限额、单方认定已交付，按异常条款审查提示说明。
7.2 提示说明
提供方对其已尽提示或说明承担举证责任。小字、夹在提单背面、仅网络勾选：不得写成已尽义务。相对方立场：修改句要求加黑提示或删除异常条款。提供方立场：补提示痕迹，并评估该条被主张不成为合同内容的风险。
第四百九十七条、第五百零六条：排除人身伤害、故意或重大过失财产损失的免责无效。禁止写“最终解释权当然无效”而不审是否格式条款、是否排除主要权利。
7.3 强制规范
违反法律、行政法规强制性规定不一律无效。区分规范目的是否仅行政管理、是否只规制履行行为。禁止用已失效“效力性／管理性”口诀代替合同编通则解释第十六条。合同法解释（二）第十四条失效，记噪声。
运输许可、外商经营限制、强制安检：
- 必须提示行政约束和停笔结构；
- 不得单独据此宣布本约无效；
- 也不得宣布未许可不影响本约履行。
挂靠、无证经营、免除强制检查、伪造运单：不改写成有效履行结构。
节点 8 按框架六步出修改句
本节点是成果闸。没有修改句或红线，不得宣称审查完成。禁止只打红黄绿。
打开已加载的 框架.md，按六步逐段对照正文。基本面.md 用于校验类型、主体、标的、程序、结构和红旗，不代替本节点出句。框架与硬闸冲突时按硬闸出句。
| 步 | 本类型必须盯的点 | 必须产出 |
|---|---|---|
| 首部 | 标题体现国内运输；主体是中国许可下的承运人；鉴于只写境内区间，不写适用法和限额 | 标题、主体或鉴于修改句 |
| 交易条款 | 连结点省市区和场站；方式与对象；国内运单／客票；人民币和国内发票；强制安检／实名／危货申报 | 闭环修改句；缺数字用 【待填】 |
| 配套 | 适用中国法；责任与限额按中国对应方式；时效不写公约；争议解决保留国内保全；解除不含车辆故障等假不可抗力 | 可执行后果句 |
| 尾部 | 境内主体公章或有效电子签；可以首票境内运单签发为准生效；附件为许可证、国内运单样张、价目表，不夹带国际公约或失效规则 | 生效与附件修改句 |
| 语言 | 正说三点均在境内适用中国法；反说出现境外点则改签或分签；删除“视为国际运输”“适用海商法第四章”“按国际航空运输办理” | 替换空词或拆词的句子 |
| 常见问题 | 把国内运输写成又一篇货运审查；国际货代格式用于国内段；国内航空／铁路被任意压低限额；争议解决选在境外导致无法扣货保全 | 结构级改法或红线 |
示范修改句（未给出的地点、方式、机构用 【待填】，按文本替换，不编造）：
- 连结点：
本合同项下运输的起点、约定经停点和终点均在中华人民共和国境内，分别为【省市区＋场站】、【省市区＋场站】、【省市区＋场站】。出现境外点或本合同一并负责境外段的，该票运输不适用本合同的国内规则，双方应改签或分签境外段；未改签的，中国强制规范仍约束境内段。 - 适用法：
本合同适用中华人民共和国法律及与实际运输方式对应的现行法律、行政法规。删除“国际惯例优先于中国法”“适用承运人主营业地法”“视为国际运输”。 - 第四章：
删除“适用海商法第四章”。国内港口之间海上货物运输的货损责任适用《中华人民共和国民法典》运输合同章。 - 限额：
删除“按海牙规则每件 666.67 SDR”及蒙特利尔公约期限。国内公路、内河普通货运无法律、行政法规特别限额的，按交付或应当交付时到达地市场价格计算实际损失。 - 国内航空：
删除“按国际航空运输办理”。出发地、约定经停地和目的地均在中国境内的，为国内航空运输；任何免除民用航空法承运人责任或降低其法定限额的条款无效，但不影响合同其他条款。 - 单据：
本合同项下单据为国内【道路运单／铁路货票／航空货运单／水路运单／客票】，不签发可转让提单。附件不得夹带国际公约全套条款，也不得引用《汽车货物运输规则》《国内水路货物运输规则》。 - 许可：
承运人应具备中国法下对应运输方式的经营资格，许可证号【待填】。仅凭境外执照不得承接纯国内段经营性运输。 - 强制程序：
双方应遵守国内强制安检、实名制和危险货物申报。删除“托运人要求免除检查”。车辆故障、配员不足、未订到舱位不构成不可抗力，按承运人违约处理。 - 争议与保全：
因本合同引起的争议提交【中国大陆有管辖权的人民法院／中国仲裁机构＋【待填】】。不排除货物所在地人民法院采取保全措施。国内安全事故的行政、刑事管辖不得以本条排除。
每条修改句固定格式：
定位（条／款／附件）｜原文｜建议改为｜理由（回链 C# / L# / I#）｜可退让点｜不接受时的红线
风险表每一行必须能指回上述某条修改句。级别：
红线：不改则建议不签或整体停止；必须改：可谈但签署前要落句；可接受可优化：仍要给句子，不得只标绿。
用户不可接受事项优先写成红线。生存级货值或个人无限连带且用户拒绝升级：停止“可以签署”建议。
版本冲突
正文、运单样张、许可证复印件、保单、聊天确认冲突时：
- 并列
D#／C#，不选对用户有利的一版。 - 修改句写明冲突项以哪一份为准，或删除冲突句。正文与运单就连结点、适用法、限额冲突时，必须指定优先顺序。
- 不得在意见里悄悄采用“三点都在境内”或“已有中国许可”的有利版本。
MCP 降级
| 工具 | 级别 | 不可用时 |
|---|---|---|
search_law |
required（法律结论） | 不拒跑；事实、版本、主体、连结点摘录和修改句草稿继续；效力、限额是否合法、外国法／境外仲裁是否有效、未许可是否导致无效的法律结论字段停止 |
search_practiced |
optional | 继续文本审查。返回“公约当然优先于国内法”“国内公路适用海牙规则”“境外仲裁当然有效”记噪声 |
search_template |
optional | 手写修改建议，不粘贴范本充作本约。范本引用失效合同法或水路货物运输规则的，只借栏目 |
法律结论无核验引文则该字段停止，不把记忆条号写成已核验。