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审查方法（锁定运输合同 / 海上运输合同）

本技能不得改换类型。只加载同目录 基本面.md 与 框架.md。禁止通读其他类型。

本原子的唯一产品是：识别表 + 适用法三轨 + 单据与航区匹配 + 客货免责分轨的修改句。它不是海上货物本约审查，不是海上旅客本约审查，也不是内河水路审查。禁止把货／客专章或内河货规并进本原子。禁止打开或复制 海上货物运输合同·审查、海上乘客运输合同·审查、水路运输合同·审查、水路乘客运输合同·审查、水路货物运输合同·审查、多式联运合同·审查、客运合同·审查、货运合同·审查 的 method。

定性校验：标题、核心给付与本类型一致才继续。完整货／客本约、未经海路的内河水路、多式联运、租船或货代明显则负触发，不填十节实体结论。

判断只用 现有依据支持、现有依据不支持、依据不足，无法形成结论。不得输出必然有效、必然无效、对方必然接受、保证提单一定是物权凭证、保证所选外国法在中国必然可执行。

search_law 返回已失效《合同法》及其解释、《国内水路货物运输规则》（2000）、法发〔1992〕37 号（沿海货运仍适用经济合同法／民法通则）时记为噪声，不得写入 L#。1997 年水路货运示范文本（GF—97—0404）和航次租船示范文本（GF—97—0405）不是本类型模板。

知识库纠正（不回写双文件）：

基本面.md “国内沿海货运走一般民事诉讼时效，不要误写成一年”：不采用。法释〔2001〕18 号仍现行有效：沿海、内河货物运输赔偿请求时效为一年，自交付或应当交付之日起算。时效法律结论运行时再核；不得按普通三年放行，也不得把该一年扩到旅客人身（旅客走第二百五十八条）。
基本面.md “中国港口之间的海上货物运输，第四章不适用”：采用。这是第二条第二款硬闸，不能用约定改写。
基本面.md “海上旅客运输不区分是否中国港口之间”：采用。第二条第二款只排除第四章对沿海货运，不排除第五章。
基本面.md “江海直达要分段识别”：采用方向。第二条第一款把海江、江海直达纳入海上运输；内河段货损可识别时按水路规则分段交接，不明时单独写举证；两端中国港口货运仍不得套第四章。
实务“内河船越出航区就变成海商法第四章运输”：噪声。航区越界不当然改变合同类型，也不当然取得海事赔偿责任限制。
实务把货代一律改成承运人，或把提单记载托运人一律当成订约托运人：噪声。身份按合同权利义务和履行综合判断。
《国内水路运输管理条例》（2023）第二条的监管定义（始发、挂靠、目的港均在境内通航水域）不替代海商法第二条的民事定性。法释〔2016〕4 号第 25、26 项的“通海可航水域”是海事法院受案范围，不是把纯内河本约留在本技能的理由。

节点 0　签署状态与成果分流

先于类型识别。命中任一项则本任务不填十节实体结论，只交付分流理由和最小交接。

已能支持的事实	走向	不得写成
无可读正文和附件，或只有口头“做一笔海运”	`海上运输合同·起草`	已经完成审查；口头海运一定有效
未签，目标是评改已有总类／框架文本	进入节点 1	已签署或已生效
残缺模板，用户要按己方条件重写整稿	起草	本任务出整稿
已签，问开航日、签单日、到港窗口	本套导航的履约步骤	签前意见
已出现催告、货损、无单放货、人身伤亡、扣船、立案、开庭、仲裁	`或对应专项领域。` 或海事专项	继续当签前审查

缺立场或同时掌握双方秘密：整体停止策略输出。缺书面文本仍要“给个能不能签”：不启动实体审查。用户要求倒签开航日或补假适航证书：整体停止。

节点 1　类型识别：三问锁死

1.1 本原子只回答三问

审查本类型，是为了先判定，而不是再写一篇普通货运或把货／客并进来：

走的是不是海路；
适用的是不是《海商法》；
适用的是第四章还是第五章。

海商法第二条第一款：海上运输指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直达运输。海上运输不是独立于货／客的第三种有名合同。本任务不得发明第三套运输规则。

支持切开的规范（法律结论须运行时复核）：

第二条第二款：第四章不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。
第四十一条：海上货物运输合同是承运人收取运费，负责将货物经海路由一港运至另一港。
第一百零七条：海上旅客运输合同是承运人以适合运送旅客的船舶经海路将旅客及其行李从一港运送至另一港，由旅客支付票款。
第一百零八条：旅客章承运人、实际承运人、旅客、行李定义；随船护送货物的人视为旅客。本任务只用定义切开，不精算旅客限额。
第九十二条：航次租船是出租人提供船舶或舱位装运约定货物、承租人支付运费。出现“提供船舶／舱位、滞期速遣、交还船”且无承运承诺的，不是本类型。
第一百零二条：多式联运须两种以上方式且其中一种是海上运输，经营人负责全程并收全程运费。
民法典第八百零九条：运输合同是承运人将旅客或货物运到约定地点并收取运费或票款。

必须切开后再加载，禁止两可时灌入两套知识：

信号	归入	本任务动作
承运人经海路负责运送；文本是总类、框架或客货／航区未拆清	本类型	正触发；只做识别、分轨、单据匹配
货名、件数、装港卸港、提单或运单条款、货损责任已按货运专章展开	海上货物运输	负触发 `海上货物运输合同·审查`；不代审无单放货或单位限制精算
客票、旅客人身、行李、旅客章限额已展开	海上旅客运输	负触发 `海上乘客运输合同·审查`；不代审客票限额精算
航线全程长江中上游、运河、湖泊，未经海路	水路运输	负触发 `水路运输合同·审查`；已拆旅客 → `水路乘客运输合同·审查`；已拆货物 → `水路货物运输合同·审查`
海运＋公路／铁路／航空，经营人收全程运费并对全程负责	多式联运	负触发 `多式联运合同·审查`
光船、期租、航次租船，核心是租船	租约	负触发引擎；不按运输合同改租约
“尽力安排船舶”、只收代理费、声明不是承运人	货代或居间	负触发 `货运代理合同·审查` 或 `一般信息中介平台模式下的合同·审查`
无船舶、陆运或仓储为主，标题误写海上	一般货运／客运	负触发 `货运合同·审查` 或 `客运合同·审查`

标题写“海上运输”，正文全是内河港口且无出海段：负触发水路，不删掉内河港口后硬套本技能。用户坚持本技能把完整货物本约、旅客本约或内河整案改完：目标停止。

1.2 加载协议（硬闸）

本技能已锁定 运输合同 / 海上运输合同。只打开 references/基本面.md 与 框架.md。禁止读其他子目录，禁止为对照再开第二类。禁止打开负触发清单中任何邻类 method。

1.3 违法结构停笔

加载后或定性中出现：约定运输走私、禁运、逃避海关边检检疫；把无国际班轮或沿海许可包装成可履行的涉外或沿海运输；用户要求把内河合同改成“看起来像海运”以便主张第四章免责。

动作：

交付告知：走私、禁运货物的运输约定无效方向；逃避法定检查不得写成可履行。许可缺失不当然使合同无效，但影响免责抗辩和监管。
不写“改个港口名称就能套第四章”“先签再补沿海许可”“知情但合同免责”口径。
风险表只保留识别依据和转出／删除提示。
用户坚持“改到能签且仍做这些事”：整体停止。

节点 2　识别表：本类型的主标的

签约前用一张表锁定，并写入合同适用法条款。缺表不得按第四章放行。

项	必须写到	空缺时
运送对象	旅客／货物／客货混装	必须改；混装须分项
装港、卸港、中途港	法定港名；是否均在中国大陆港口	字段停止；不得推定为国际航线
航区	经海路／江海直达／是否含内河段	仅内河则负触发水路
单据	提单／海运单／沿海运单／客票	必须改；禁止一律签发提单

港口名称必须写法定港名。两端都是中国大陆港口的货运，识别结论必须写明“不适用第四章”。

两岸三地：内地与香港、澳门之间的海上运输，由国务院交通主管部门依《国际海运条例》制定管理办法；内地与台湾地区之间的海上运输，依照国家有关规定执行。出现厦门—基隆、厦门—金门、内地—香港／澳门港口时：字段停止，不得直接写成“两端中国港口所以第二条第二款排除第四章”，也不得写成“视为国际运输所以可以航海过失免责”。运行时再核专门规定。

江海直达：整体可落入第二条第一款。内河段货损可识别时，交接 水路运输合同·审查 或 水路货物运输合同·审查 审内河段，不在本任务代写水路货规。区段不明时单独写举证和归责，不默认适用第四章。两端中国大陆港口仍不得套第四章。

最强反方：相对方主张“海上运输四个字就适用整部海商法”。回应：第二条第一款只界定范围；第二条第二款明确排除第四章对沿海货运。约定不能把沿海货运改写成国际海上货物运输。

节点 3　适用法必须三轨，禁止一锅炖

必须按识别结果分别指向：

国际海上货物运输 → 海商法第四章；
中国港口间海上货物运输 → 民法典货运节（第八百三十二条、第八百三十三条）；
海上旅客运输（含沿海旅客） → 海商法第五章。

文本写法	动作	不得写成
“本合同适用海商法及一切国际惯例”	红线：拆成三套指向；删除国际惯例优先于强制规定	一句打天下
“双方同意视为国际运输，适用第四章”	红线：删除。两端中国大陆港口不能用约定改写第二条第二款	视为国际即可减责
附件提单样张全是海牙—维斯比口径，正文装港卸港都是中国大陆港口	必须改：改签国内运单，删除第四章专属免责和第五十六条限额	附件优先所以可以免责
客票“运输条件见货物提单条款”	红线：旅客人身不得适用货物章免责和货损限额	客货一套条款

第四十四条：海上货物运输合同和提单条款违反第四章的无效，但不影响其他条款。将货物保险利益转让给承运人的条款无效。该条只约束进入第四章的运输；沿海货运不得反过来用第四十四条主张“所以必须适用第四章”。

第一百二十六条：免除旅客法定责任、降低本章限额、相反举证责任、限制旅客索赔权的条款无效。

节点 4　单据与航区匹配

国际货运用提单或海运单；国内沿海货运用运单；客运用客票。提单可能是物权凭证；沿海运单、客票通常不是。总协议不能替代每航次的船舶和港口信息。总类合同笼统写“一律签发指示提单”，会把沿海货柜带进错误的流通机制：必须改。

无单放货、指示提单流转、电放：只标红旗并交接 海上货物运输合同·审查，本任务不代写放货操作规程。客票限额、行李期间精算：交接 海上乘客运输合同·审查。

责任期间必须与章节一致。进入第四章的集装箱货运：装货港接收至卸货港交付（第四十六条）。非集装箱：装上船至卸下船。沿海货运不得照抄该责任期间来偷运第四章免责。旅客责任期间按第五章，运行时再核具体条号，不把货物责任期间套到旅客。

节点 5　承运承诺、许可与船旗

5.1 承运人必须可指认

建表：承运人、实际承运人、托运人／旅客或包船人、收货人；签约名、履行名、签单名、授权签字人。名称不一致不自动合并。

文本写法	本任务动作	不得写成
“甲方尽力安排船舶，不承担承运责任”	负触发货代，或必须改成负责运送	总类合同已成立海上运输
无船承运人、班轮公司、实际承运人三层未列	必须改：订约承运人与实际承运人分列；内部追偿不得对抗货方或旅客	只列船东就是承运人
两公司共用邮箱电话、同一员工签单	标共同承运人识别缺口；字段停止至用户补材料	自动合并为一家

第四十二条：承运人是与托运人订约的人；实际承运人是接受委托或转委托实际运送的人。旅客侧按第一百零七条、第一百零八条锁定承运人。第六十一条：本章对承运人责任的规定适用于实际承运人。连带范围其余条文（第六十条、第六十二条、第六十三条）本次未作为稳定 L#，运行时再核。相互追偿已核验第六十五条。

5.2 许可与船旗

记录文本是否提及：国际班轮、国内沿海客运或货运许可、船舶国籍、船级。沿海运输核第四条：中国港口之间的海上运输和拖航由悬挂中国国旗的船舶经营；外国籍船舶未经国务院交通主管部门批准不得经营。无许可：不当然无效，评估监管处罚和免责抗辩，字段停止到用户补材料。不得保证“无许可也可对抗监管”。

班轮以签发提单或出票成立；包运、包船须盖章。授权签字人是否有权签发提单未附：该签署能力字段停止。口头“我们调度同意了”不得写成已授权。

船名可后补，但须约定最低船级、船龄、客位或舱容、许可范围。替换船舶应书面通知，不得降低适航等级和许可范围。不适航、配员不足、无相应经营资质，不当然使合同无效，但影响免责抗辩和保险。不得写成“不适航则合同未生效”。

对价：运费或票款、滞期、港口费、燃油附加的计收节点。未给出的数字用 【待填】。客货混装须分项计价，避免货损索赔时用票款限额。国际航线的口岸、边检、海关、检疫；沿海危险品和旅客实名。合同不得约定逃避法定检查。

节点 6　责任条款分轨、喜马拉雅与两种限制

6.1 三套不得混排（硬闸）

国际货物：才写第五十一条航海过失、火灾等法定免责和第五十六条单位限制（每件 666.67 计算单位或每公斤 2 计算单位，以高者为准；申报价值或更高约定除外）。
国内沿海货运：写民法典第八百三十二条（不可抗力、货物自身性质、合理损耗、托运人或收货人过错免责）和第八百三十三条（按约定或到达地市场价格；法律另有限额的除外）。不得写入航海过失免责。
旅客：写第五章及人身强制规则；第八百二十三条是一般客运补充，不得用来压过第一百二十六条。

沿海货运印刷第五十一条、第五十六条：红线删除。旅客引用第五十一条或第五十六条：红线删除。本任务点名删除即可，不在此展开无单放货或旅客限额精算。

6.2 喜马拉雅

第五十八条：对承运人提起的货损诉讼，不论合同或侵权，适用本章抗辩和限制；对受雇人、代理人在受雇或委托范围内同样适用。如有喜马拉雅条款，仅使受雇人、代理人、实际承运人有权援引承运人抗辩，不得扩张成“所有第三人一律免责”。港口经营人是否落入：字段停止，运行时再核，不在本任务写成必然免责。

内部追偿不得对抗旅客或货方。

6.3 海事赔偿责任限制 ≠ 合同单位限制

第二百一十条是海事赔偿责任限制基金计算，与第五十六条单位限制不是一回事。可提示双方知悉法定限制，但不得约定预先放弃受害人依法不受限制的情形（故意或明知可能造成损失而轻率作为）。限制主体与运输合同承运人并不完全重合，合同不能把限制主体写乱。具体基金和限额数字不在本任务精算。

货方投保货物险，船方核对责任险／保赔险航区是否覆盖本合同航线。保险航区未覆盖：标 G#，不保证出险可赔。

节点 7　时效、管辖、格式条款与强制规范

运行时核验后再落法律结论。核验失败：摘录条款继续，法律结论字段停止。

7.1 时效提醒（签前只作提醒，不作完成结论）

运输	已核验口径	不得写成
国际海上货物向承运人索赔	第二百五十七条：一年，自交付或应当交付之日起；追偿九十日；航次租船请求二年	普通三年
沿海、内河货运	法释〔2001〕18 号：一年，自交付或应当交付之日起	知识库“一般民事诉讼时效”；也不得在未核验时保证一年已被民法典废止
海上旅客	第二百五十八条：二年，按离船、死亡等分别起算	货物一年

7.2 争议解决

海上运输合同纠纷除民事诉讼法运输合同管辖外，还可由转运港所在地海事法院管辖（海事诉讼特别程序法第六条第二款第（二）项）。海商合同纠纷由海事法院专门管辖（海诉法解释第一条；法释〔2016〕4 号第 25、26 项）。国内沿海货运不要一律写“英国法＋伦敦仲裁”而不评估可执行性。出现仲裁条款，不得改写成“应向某法院起诉”。或裁或诉、机构不明：标待核，改成单一机构或单一法院连结点。

海商法第二百六十九条全文本次未稳定命中，涉外法律选择运行时再核，不写入 L#。不得保证所选外国法必然排除中国强制规定。

7.3 格式条款与强制规范

为重复使用预先拟定的提单背面、客票运输条件、免责和管辖条款：审查是否有足以引起注意的标识。小字、夹在附件、仅网络勾选：不得写成已尽提示义务。第四百九十六条、第四百九十七条运行时核验。

违反法律、行政法规强制性规定不一律无效。第四十四条、第一百二十六条是专条条款无效。无许可、不适航不当然整约无效。禁止用已失效“效力性／管理性”口诀。合同编通则解释第十六条未核验全文时，细分路径运行时再核。

节点 8　必须出修改句（成果闸）

没有修改句或红线，不得宣称审查完成。禁止只打红黄绿。打开已加载的 框架.md，按六步逐段对照正文。基本面.md 用于校验类型、主体、标的、程序、结构和红旗，不代替本节点出句。

步	动作	必须产出
首部	标题落在海上运输；正文立刻拆成货物或旅客；列承运人许可类型；鉴于只写航线范围，不写“适用一切海运国际惯例”	标题、主体或鉴于修改句
交易条款	识别表；适用法分轨；船舶与替换；对价分项；责任期间与章节一致	闭环修改句；缺数字用 `【待填】`
配套	三套责任分轨；喜马拉雅限缩；海事赔偿责任限制与单位限制分开；解除返还按客货分写；海事管辖或单一仲裁	可执行后果句或删除句
尾部	签单授权；框架协议以首航船舶或首份提单为适用时点；附件航线清单、提单样张、客票条件不得与识别条款冲突	生效与附件修改句
语言	正说：按航区与对象分别适用相应章节。反说：未识别不得仅凭“海上运输”主张第四章。盯死一律适用海商法、国际惯例优先、视为国际运输、尽力安排船舶	替换空词的句子
常见问题	总类不拆客货航区；沿海货运印刷国际提单条款；江海直达不分段；客票并入货物免责	结构级改法或红线

每条修改句固定格式：

定位（条／款／附件）｜原文｜建议改为｜理由（回链 C# / L# / I#）｜可退让点｜不接受时的红线

本类型常用改法（数字用 【待填】，不得编造）：

识别表。建议改为：“本合同项下各航次适用前，双方填写识别表并作为附件：运送对象（旅客／货物／客货混装分项）、装港、卸港、中途港及是否均为中华人民共和国大陆港口、是否经海路或江海直达、计划签发单据（提单／海运单／沿海运单／客票）。识别结论写入适用法条款。总协议不替代各航次船舶、港口和单据信息。”
适用法三轨。建议改为：“国际海上货物运输适用《海商法》第四章；中华人民共和国港口之间的海上货物运输不适用第四章，适用《民法典》货运合同节；海上旅客运输（含沿海旅客）适用《海商法》第五章。任何与识别表冲突的附件、提单样张或客票运输条件，以识别表和本条为准。”
删除一锅炖。原文“本合同适用海商法及一切国际惯例”：整句删除，替换为上款三轨。国际惯例不得优先于中国强制规定。
沿海货运第四章减责。原文航海过失免责、火灾免责或每件 666.67 计算单位：红线删除。建议改为：“本航次装港、卸港均为中华人民共和国港口的，承运人对货损责任适用《民法典》第八百三十二条、第八百三十三条；双方改签沿海运单，不签发可转让提单。”
客票并入货物免责。原文“旅客运输条件适用货物提单条款／货损限额适用于人身”：红线删除。建议改为：“旅客人身伤亡和行李责任适用《海商法》第五章；不得援引第四章免责或货物单位责任限制。免除法定责任、降低本章限额、相反举证责任或限制索赔权的条款无效。”
单据错配。原文“一律签发指示提单”：建议改为：“国际货物航次可签发提单或海运单；中国港口间货物航次签发运单；旅客航次签发客票。沿海运单和客票不作为物权凭证。”
喜马拉雅扩张。原文“任何第三人包括港口、仓储、拖车一律免责”：建议改为：“承运人的受雇人、代理人、实际承运人在受雇或委托范围内，有权援引承运人依本合同和适用法享有的抗辩与限制。本条不使其他第三人当然免责，也不预先放弃依法不得限制的情形。”
承运承诺。原文“尽力安排船舶，不承担承运责任”：改成“承运人负责经海路运送”并补识别表；用户坚持不是承运人则负触发货代，不在本任务放行。
江海直达。建议改为：“内河段与海段分段记载责任期间。区段可识别的货损，内河段交接水路运输规则审查，海段按本条识别结果适用；区段不明时双方就举证和归责单列，不得默认适用第四章。中国港口间货运段仍不适用第四章。”

风险表每一行必须能指回上述某条修改句。级别：

红线：不改则建议不签或整体停止（内河冒充海上、完整货／客本约硬留、沿海货运第四章减责拒删、客票引用货物免责、走私禁运）；
必须改：可谈但签署前要落句（识别表、适用法分轨、单据匹配、客货分项、船舶替换与许可、签单授权）；
可接受可优化：仍要给句子，不得只标绿。

用户不可接受事项优先写成红线。生存级金额或个人无限连带且用户拒绝升级：停止“可以签署”建议。

版本冲突

正文、航线清单、提单样张、运单、客票运输条件、聊天确认冲突时：

并列 D# / C# / S#，不选对用户有利的一版。
修改句写明以识别表和适用法条款为准，或删除冲突句。
不得在意见里悄悄采用有利版本并称“合同已明确”。

MCP 降级

工具	级别	不可用时
`search_law`	required（第二条、第四条、第四十一条、第四十二条、第四十四条、第四十六条、第五十一条、第五十六条、第五十八条、第六十一条、第一百零七条、第一百二十六条、第二百五十七条、第二百五十八条，民法典第八百三十二条、第八百三十三条、第八百二十三条，法释〔2001〕18 号的法律结论）	不拒跑；事实、版本、主体、给付摘录和修改句草稿继续；效力字段停止
`search_practiced`	optional	继续文本审查；不得把“内河船出海即适用第四章”“货代一律是承运人”“沿海货运普通三年时效”写成法源
`search_template`	optional	手写修改建议，不粘贴范本充作本约；1997 水路货运或航次租船示范文本不得当本类型模板

法律结论无核验引文则该字段停止，不把记忆条号写成已核验。

节点 0 签署状态与成果分流

节点 1 类型识别：三问锁死