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第一步：合同类型（法律性质）分析

• 法律定性：多式联运合同是多式联运经营人以两种以上不同运输方式负责将货物从接收地运至目的地交付收货人并收取全程运费的合同。《民法典》第838条规定，经营人负责履行或组织履行合同，对全程运输享有承运人的权利、承担承运人的义务。它是货运合同的特别类型，不是几个独立运输合同的简单捆绑。
• 必须先做的外延辨析（民法典 ≠ 海商法）：
  • 民法典多式联运：只要两种以上不同运输方式（如公路+铁路、公路+航空、铁路+内河），不要求其中一种是海上运输。
  • 海商法多式联运（第102条）：必须是两种以上不同方式且其中一种是海上运输，经营人负责全程并收取全程运费。国际海运+内陆段、沿海国际中转等才进入海商法第四章多式联运专节。
  • 不含海运的国内公路+铁路联运，适用民法典第838—842条，不能直接套用海商法单位责任限制。
  • 含国际海运区段的，经营人全程责任仍在，但货损发生在海运区段时，赔偿责任和限额可能适用海商法；区段不能确定的，海商法规定适用其第四章限额，民法典规定则回到运输合同章。
• 与“同一方式联运”区分：《民法典》第834条针对同一运输方式的相继运送（如两家公路承运人分段），订约承运人对全程负责，损失区段确定时与该区段承运人连带。它不是多式联运，不要在标题和责任条款里混用。
• 效力认定：经营人无相应区段许可的，不当然否定全程合同，但转包给无资质实际承运人造成损失的，经营人不能免责。签发可转让多式联运单据后，单据持有人成为有权提货和索赔的人；伪造、无单放货按承运人根本违约处理。

第二步：合同主体（交易对手）分析

• 多式联运经营人：与托运人订约、签发多式联运单据的人，可以自己履行某一区段，也可以全部组织他人履行。审查其是否具备至少一种运输方式的经营能力或无船承运、国际货代等合法身份，以及是否有赔付能力（保险、保函）。
• 区段承运人：公路、铁路、海运、航空实际承运人。经营人与他们的分合同不影响经营人对托运人、收货人的全程义务（第839条；海商法同样禁止以内部分摊对抗货方）。
• 托运人：交付货物并申报；因托运时过错造成经营人损失的，即使单据已转让，托运人仍应赔偿（第841条）。
• 收货人 / 单据持有人：不可转让单据记载的收货人，或可转让单据的合法持有人。两者身份必须在签发时锁定规则。
• 货代身份错位：以自己名义签发多式联运提单或运单的货代，按经营人掌握，不得再主张“仅代理订舱”。

第三步：合同标的（交易对象）分析

• 全程位移：接收地、各换装地、目的地、运输方式组合、是否含海运，必须在合同和单据上画清。缺海运却自称“海商法多式联运”的，定性错误。
• 货物与集装箱：箱货一体还是拆装箱、FCL/LCL、由谁装箱、铅封号，决定货损是箱体责任还是箱内货物责任。
• 单据性质：第840条，经营人收到货物应签发多式联运单据，按托运人要求做成可转让或不可转让。可转让单据具有提货凭证和一定的物权凭证功能，丢失、转让背书是审查重点；不可转让单据只对记名收货人交货。
• 区段法律适用对象：标的不是单一法域下的“一段路”，而是可能触发不同责任限额的区段组合。贵重货、冷链、危货在某一区段被禁运的，全程合同可能履行不能。

第四步：合同程序（交易步骤）分析

• 接收与签单：经营人接管货物（堆场、仓库、工厂）时起算责任。签单前的批注（不清洁单据）决定日后能否抗辩货损原已存在。
• 换装：各区段交接应有箱体、封志、温度、货损记录。货损区段举证不宜对托运人要求过高；区段不能确定的，依第842条按民法典运输章赔偿，经营人不能把“区段不明”转成货方败诉理由。
• 交付：凭单据或约定电放。电放须有托运人书面指示并回收全套正本或声明作废。
• 内部分摊：经营人可与区段承运人约定追偿，但应在分合同中保留与货方面索赔相当的时效和证据配合义务。
• 行政程序：国际段的报关、报检可以由经营人作为代理完成，合同须写清是运输义务还是另行委托，避免把海关处罚风险无交接。

第五步：交易结构设计（风险规避方案）

• 网状责任 vs 约定提高：第842条是法定网状责任——能确定区段则适用该区段法律的责任和限额，不能确定则适用民法典运输章。合同可以书面提高经营人责任（例如全程按实际损失、放弃某一区段限额），但不得把责任降到低于法定网状规则，也不得约定“一律适用对经营人最有利的区段法”。
• 运费：全程一价还是分段披露。预付运费与到付、目的地费用（到付运费、滞箱、堆存）分开。经营人向区段承运人垫付的费用如何向货方归集，须有单据。
• 留置与滞箱：经营人对未付全程运费、垫付费用，可对仍在其掌管下的货物主张留置；滞箱费属于集装箱租赁关系还是运输附随费用，应单独约定，避免用海运滞箱标准覆盖全程公路段。
• 保险：要求投保全程一切险或预约保险，约定保险人不放弃对经营人的代位或相反；保价、声明价值只约束对应区段时，应说明未覆盖区段的处理。
• 退出：中途变更目的地涉及多区段改签、舱位作废，费用预估应分段列明。

第六步：宏观风险预警与尽调指引

• 高频争议点：经营人主张自己只是货代；货损区段不明时的法律适用；可转让单据无单放货；海商法多式联运被误套到无海运的国内联运；分合同免责被拿来对抗货方。
• 尽职调查清单：
  • [ ] 运输方式组合是否≥两种且互不相同
  • [ ] 是否包含海上运输，从而决定能否适用海商法多式联运专节
  • [ ] 经营人签发的是多式联运单据还是各区段分别的运单/提单
  • [ ] 单据可转让性、份数、电放条件
  • [ ] 接收地、换装地、目的地及各区段实际承运人
  • [ ] 责任条款是网状、统一还是低于法定标准
  • [ ] 经营人责任险、提单责任险是否覆盖全程
• 重大风险红旗：无海运却引用海商法单位责任限制；只签各区段合同却在对外报价中自称“全程负责”又不签多式联运单据；可转让正本在外仍电放；要求托运人证明货损发生在某一区段才受理索赔。