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第一步：首部 要素审查

• 标题：应落在“水路旅客运输合同”“渡运合同”“内河客运包船合同”。写成“游船租赁”“水上旅游”的，看谁对旅客安全运送负责；承运人售票并定航线的，按本类型审，不要先按租赁减责。
• 主体：承运人全称、水路运输经营许可证号、船名与船舶识别号；旅客侧写清购票人或包船单位，团体票附旅客名单。
• 鉴于：只写航线、班期、合作背景。伤亡赔偿、限额、停航退票不得只写在鉴于。

第二步：交易条款 审查

• 航线与港口：起运港、到达港、经停港、是否进入海域。内河合同出现“经海路”或沿海港口的，必须再判断是否已变成海上旅客运输。
• 班期与舱位：开航时间、到港时间或合理航时、舱位等级、是否含餐。包船写清可用载客定额，禁止“尽量多上人”。
• 客票效力：电子客票、纸质票、团体名单均为合同组成部分。实名信息与证件不一致时的拒绝登船规则。
• 登离船：码头、跳板、夜航照明、行李托运柜台。承运人告知义务的具体内容（救生衣位置、禁烟、禁携带物品）。
• 票款：公布票价或包船总价、儿童票、退票手续费上限。因承运人原因取消或严重晚点的，全额退票或免费改乘，不得只给“下次优先”。
• 行李：随身与托运的件数、重量、贵重物品声明。托运行李按货运规则交接，不能用“上船即视为自管”一笔勾销。

第三步：配套条款 审查

• 人身伤亡：以《民法典》第823条为底板。免责仅限于旅客故意或重大过失，由承运人举证。不得写入“最高赔N倍票价”。
• 迟延与停航：气象、封航、航道管制的通知时限、退改路径。船舶故障、配员不足、燃料不够不得列入不可抗力。
• 救助：途中患病、落水、火灾的施救义务不得排除。
• 解除：旅客夹带危险品、拒不安检；承运人无有效许可、船舶不适航、超载。解除后未完成区段的票款返还。
• 争议解决：诉讼或仲裁；港口所在地、承运人住所地择一。不要排除旅客人身损害的侵权管辖便利。

第四步：尾部 要素审查

• 签署：班轮以出票或电子支付成功为成立；包船合同须盖章，旅客名单作为附件。
• 生效：可约定预付定金后锁定船期，但定金不得超过包船价款的20%，且不能替代许可与适航条件。
• 附件：航线图、船舶证书摘要、票价表、安全须知、旅客名单。附件与正文冲突时以保障旅客安全的条款优先。

第五步：合同语言审查（微观措辞）

• 正说反说：
  • 正说：承运人使用适航客船，按公布班期将旅客安全运至到达港。
  • 反说：船舶不适航、超载或因承运人原因取消航次的，全额退票并赔偿旅客因此多支出的合理交通、住宿费用；造成伤亡的，按第823条赔偿。
• 高风险词：
  • “海上运输条件适用”：内河合同不得无依据并入海商法限额和航海过失免责。
  • “风浪自负”：不能排除停航退票和救助义务。
  • “视同自愿冒险”：不能对抗安全保障义务。
  • “尽力准时”：班期必须可核验；做不到时写退改。
  • “订金”：预付款不是定金，除非写明定金罚则。

第六步：常见问题与最佳实践

1. 结构性缺陷：把内河客运写成海上客运

   • 风险：错误适用海商法限额，人身赔偿被不合理压缩，条款可能被认定无效。
   • 改法：先写航区性质；仅经海路的才指向海上乘客运输合同。

2. 条款陷阱：客票背面概括免责

   • 识别：“人身意外概不负责”“行李丢失只赔票价”。
   • 改法：删除；人身按第823条，随身物品按过错，托运行李按货运。

3. 包船合同只写租金不写载客定额

   • 改法：写明船舶载客定额、实际售票上限、超载即构成根本违约。

4. 停航规则只有承运人单方决定

   • 改法：以主管部门封航、气象预警或最低安全标准为停航条件，并同步退改程序。