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第一步：合同类型（法律性质）分析

• 法律定性：水路运输合同是以水路为路径、使用船舶等水上工具完成旅客或货物位移的运输合同总类。它不是独立于客运、货运的第三种有名合同，审查时必须再落入水路乘客运输或水路货物运输。本类型解决的是航区识别、经营许可和适用规范选择，而不是替代人身伤亡规则或货损规则。
• 航区是第一刀：内河、湖泊、水库、运河属于本总类的典型范围。一旦“经海路”、进入海上旅客或国际海上货物运输，应改走海上运输总类及其子类型。《海商法》第四章本就不适用于中国港口之间的海上货物运输，更不能用来处理纯内河货运。内河客货一般不适用海商法海上货物运输专章。
• 适用规范层次：
  • 民事：民法典运输合同章（客运节或货运节）。
  • 监管：《国内水路运输管理条例》及水路运输辅助业相关规定、实名制和危货水运规则。
  • 不得再引用已失效的《国内水路货物运输规则》作为归责、时效或限额依据。
• 效力认定：无国内水路运输经营许可从事经营性运输，行政违法，合同不当然无效。货船载客、客船超载、禁运品运输的约定不能排除安全和强制规范。

第二步：合同主体（交易对手）分析

• 承运人：须取得与航区、客货种类匹配的国内水路运输许可，船舶适航、配员合格。公共渡运、班轮受第810条约束。挂靠、承包经营对外仍由许可持有人承担责任。
• 旅客或托运人：按客货分别适格。托运人申报不实、旅客夹带危险品的，按对应节处理。
• 港口、渡口经营人：组织装卸、候船、安检。港口作业合同与运输合同分离时，交接地点决定掌管期间。
• 实际承运船舶所有人：与缔约承运人不一致的，缔约承运人仍对水路全程负责。

第三步：合同标的（交易对象）分析

• 先定客货，再定航线：旅客、普通货、散货、集装箱、危货、滚装车辆。航线起讫港、是否过闸、是否进入感潮河段或海区，必须写清。
• 船舶：客船或货船证书、载客定额或载重线、航区等级。航区等级低于合同航线的，属于不适航风险。
• 单据：客票或水路运单。国内水路运单通常不可转让，不要按海运提单设计流通。
• 禁运与管制：水路危货、超限大件需要港口和航道条件；国家禁止运输的不得承揽。

第四步：合同程序（交易步骤）分析

• 识别程序：签约前确认航区（内河还是海路）、对象（客或货）、是否江海直达。江海直达应分段适用。
• 订立：班轮客票或运单即可成立；包船、长期协议另订书面合同。
• 履行：开航条件受水位、封航、船闸调度影响。停航标准应可核验，并衔接退改或改港。
• 索赔：客运走人身和行李规则；货运走第832、833条。不要写入海商法货物一年时效或单位限制，除非该航次已被识别为海上货物运输。

第五步：交易结构设计（风险规避方案）

• 总类合同必须带分流条款：水路旅客走客运节和水路乘客运输审查；水路货物走货运节和水路货物运输审查。禁止一份“水运协议”混用客货免责。
• 许可与保险：许可覆盖航区和客货种类；责任保险或货运险与航区一致。
• 江海直达：内河段按本总类，海段按海上运输；区段不明时的归责单独写，不能默认适用海商法第四章。
• 退出：封航、枯水、船闸大修的停运和改走陆路的费用分担。

第六步：宏观风险预警与尽调指引

• 高频争议点：内河合同并入海商法第四章；客货混装只用货损免责；失效水路货规被当作现行法；渡口无证经营。
• 尽职调查清单：
  • [ ] 航区是内河还是经海路
  • [ ] 对象是旅客还是货物
  • [ ] 承运人许可与船舶航区等级
  • [ ] 单据是客票还是运单
  • [ ] 有无引用失效水路货规或海商法货物免责
• 重大风险红旗：货船载客；“一律适用海商法及国际惯例”；文本出现《国内水路货物运输规则》；把内河客运客票背面印上货物章免责或国际海运限额。